O ano de 2020 será lembrado como um dos mais estranhos para o transporte marítimo de contêineres. As perspectivas para companhias marítimas não operacionais e proprietários eram sombrias, já que a maioria dos países entrou em quarentenas que afetaram severamente o consumo, a produção industrial e, em um efeito dominó, o comércio mundial, relata a Alphaliner.
O espectro de volumes decrescentes de contêineres se aproximava. As companhias marítimas emitiram avisos e começaram a reduzir drasticamente sua oferta em várias rotas de longo curso por meio de sucessivas fusões e cancelamentos de serviços.
Então, o inesperado aconteceu. À medida que os fechamentos diminuíram em vários países, a demanda começou a aumentar sem uma explicação racional à primeira vista. Isso levou as companhias marítimas a retomar os serviços suspensos e organizar serviços adicionais que absorveram progressivamente a maior parte do excesso de capacidade.
A frota inativa, que inclui navios que não estão prontamente disponíveis devido à atual situação de pandemia, caiu para cerca de 430.000 TEUs de acordo com a contagem de hoje (1,8% da frota mundial), bem abaixo do pico de 2,70. MTEUs no final de maio (11,6% da frota).
Tanto a taxa spot quanto os picos de capacidade foram alcançados em setembro. Mesmo na Golden Week na China, nos primeiros dias de outubro, eles não parecem ter afetado a demanda, até agora. Serviços extras ainda são oferecidos, embora não na mesma taxa do mês passado. Na verdade, ainda há falta de tonelagem nos segmentos acima de 5.000 TEUs.
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