Os despachantes maiores podem decidir deixar a Maersk porque a nova estratégia "integrada" agressiva da empresa de navegação pode criar um conflito de interesses. DB Schenker confirmou ao The Loadstar que havia perdido o status de "conta principal" com a empresa de transporte, mas disse que já havia removido a maioria de seus volumes, relatou o Loadsatar.
"Em maio de 2020, a DB Schenker retirou mais de 90% de seu volume de carga da Maersk, e o transferiu para outras companhias marítimas", disse uma fonte que acrescentou que "este ajuste de nosso portfólio de companhias marítimas foi necessário para garantir um acesso ideal a recursos e taxas de frete para nossos clientes e para garantir a estabilidade máxima da rede. "
“Com quase nenhum volume remanescente na Maersk, o encerramento do status da conta principal foi uma consequência lógica e não tem implicações em nossa capacidade de atender às necessidades de nossos clientes”, acrescentou.
Outra fonte citada pelo The Loadstar, indicou que DB Schenker não era o único despachante que estava procurando remover seus volumes da empresa dinamarquesa, e um deles teria iniciado o processo este mês.
Os despachantes afirmam que a Maersk se tornou cada vez mais restritiva na oferta de contas nominais, enquanto a Maersk Spot assumiu os negócios da FAK, tornando cada vez mais difícil para os despachantes gerenciar seus portfólios e fornecer taxas a seus clientes. “[Maersk] está passando de fornecedor a concorrente”, disse ele.
O fechamento da Damco e seu status de NVOCC perturbaram o mercado, e a DB Schenker é famosa por seus clientes de serviço descontinuados. O encerramento do status da conta principal de DB Schenker pela Maersk foi considerado uma consequência disso, mas um despachante proeminente disse que era, na verdade, um aviso para outros despachantes - "a 'lista negra' da Schenker é apenas uma mensagem para dizer 'se você fizer isso, é assim que vamos tratá-lo.'
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