As baterias de lítio e o possível risco de incêndio que representam em veículos elétricos (VE) durante o transporte marítimo tornaram-se um “tema quente” na indústria. Há uma consciência crescente, mas persistem discussões sobre o quão arriscado este carregamento realmente é, de acordo com Gard. A seguradora explica que não há pesquisas que sugiram que os VEs tenham maior probabilidade de pegar fogo do que outros carros. Pelo contrário, alguns sugerem que eles têm menos probabilidade de pegar fogo do que os carros que funcionam com combustíveis fósseis.
No entanto, o potencial significativo de danos quando envolvido em incêndios a bordo deve ser motivo de preocupação suficiente. Além disso, é importante considerar as projeções para o Ro-Ro: atualmente, os VE representam pouco mais de 4% dos carros novos a nível mundial. Espera-se que este número aumente para 30% ou 40% até 2030. Isto significa que, independentemente da frequência dos incêndios de VE, a lei das médias é contra e a indústria e os reguladores devem acelerar os seus esforços.
Por outro lado, no segmento de transporte de contêineres, observa-se uma clara correlação entre o aumento das baterias de lítio transportadas e o aumento dos incêndios em contentores, ultrapassando mesmo o carvão como fonte predominante. As características do incêndio de uma bateria de lítio são bastante singulares do ponto de vista químico. Ao contrário dos incêndios tradicionais, os incêndios de veículos elétricos são autossustentáveis e não requerem oxigênio externo para alimentá-los.
Isso ocorre porque o material do cátodo da bateria gera sua própria fonte de oxigênio, permitindo que o fogo persista por muito tempo. Dependendo das circunstâncias, num incêndio numa bateria de lítio a temperatura pode ser consideravelmente mais elevada em comparação com outros incidentes. Isto pode apresentar desafios em termos de acesso ao fogo, rotas de fuga, supressão e possivelmente uma propagação mais rápida numa embarcação.
As temperaturas mais elevadas também podem ter impacto nos diferentes materiais a bordo: por exemplo, o alumínio derreterá se for exposto a temperaturas de 700 graus Celsius ou superiores. Incêndios em baterias de lítio emitem gases tóxicos, incluindo óxido de lítio, hidróxido de lítio e outros produtos químicos perigosos. Isso representa um desafio significativo para a tripulação e os bombeiros. Além disso, eles podem liberar gases inflamáveis, como o hidrogênio.
Em áreas confinadas, como coberturas de automóveis, estes gases podem ficar presos, criando um ambiente explosivo que põe ainda mais em perigo os esforços de combate a incêndios e limita o acesso ao local e as rotas de fuga. No segmento de contêineres, Gard observou que a extinção de baterias requer muito tempo e grande volume de água. Parece haver um consenso geral de que a água é o melhor meio para extinguir um incêndio numa bateria, mas chegar diretamente à bateria e à grande quantidade de água necessária é um desafio a bordo, pois a estabilidade da embarcação pode ser comprometida.
Por outro lado, a água salgada provoca curtos-circuitos nos veículos elétricos afetados pelas cheias. Alguns navios possuem CO2 ou espumas. Estes meios têm as suas vantagens, mas também limitações na extinção destes incêndios caso se prolonguem por um longo período. A fuga térmica é a principal causa. Isso ocorre quando uma bateria passa por uma série de reações que fazem com que sua temperatura suba rapidamente, o que pode causar incêndio ou explosão.
Existem vários fatores que podem desencadear isso, como sobrecarga ou danos físicos à bateria. Portanto, VEs usados, carros danificados ou baterias descarregadas criam uma preocupação adicional. Além disso, se o projeto da bateria estiver com defeito e os eletrodos positivo e negativo não forem mantidos, uma reação em cadeia pode começar. As altas temperaturas também podem iniciar a fuga térmica, o que se torna particularmente problemático se vários VEs forem armazenados próximos uns dos outros.
No entanto, a fuga térmica é um evento raro, especialmente para novos veículos elétricos. Abordagem diferente Para Gard, com base nas características mencionadas acima, é evidente que a maioria dos métodos de extinção de incêndio só consegue suprimir incêndios em baterias até certo ponto. Portanto, é crucial dar prioridade à supressão de incêndios, ao arrefecimento dos limites e à contenção de incêndios como medidas eficazes para gerir um incêndio até que assistência profissional esteja disponível. A segurança dos passageiros e da tripulação é da maior importância, o que significa que os riscos únicos colocados
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