O conflito entre empresas e estivadores dura mais de três anos, sem perspectiva de se chegar a um acordo. Os prejuízos, que já vinham acontecendo pela relação difícil, agravou-se com a paralisação. Cerca de 100 pré-avisos de greve em dez anos marcaram a atividade no terminal lisboeta. Segundo o presidente da Agepor (Associação dos Agentes de Navegação de Portugal), António Belmar Costa, "o contencioso fez com que os terminais portuários da capital perdessem em torno de um terço da atividade que desenvolviam".
O dirigente relatou que não há perspectiva de crescimento. "Ao contrário, a atividade no porto da capital apenas diminuiu e, mesmo com um acordo, pode demorar anos para voltar ao que era. Lisboa perdeu a confiança dos armadores", lamentou Costa.
O diretor-geral da Fipa (Federação das Indústrias Portuguesas Agroalimentares), Pedro Queiroz, reforçou as críticas, afirmando que "estes operadores não estão a fornecer cotações de matérias-primas para o mercado português". Alertou ainda que "as que são disponibilizadas apontam para acréscimo de preços que nada têm a ver com os praticados no mercado mundial".
Pesa na decisão dos armadores a soma dos prejuízos que, em dezembro de 2015, levaram alguns armadores a abandonar as operações no porto de Lisboa, para fugirem de outra greve dos estivadores, que entrara em vigor a 14 de novembro. A dinamarquesa Maersk anunciou na época que pretendia abandonar as atividades no porto da capital e a alemã Hapag-Lloyd trocou o porto de Lisboa pelo de Leixões.
Os elevados prejuízos provocados, principalmente à indústria agroalimentar, levaram o governo a impor serviços mínimos. Mas este não é o único foco da preocupação de quem acompanha de perto a situação vivida no complexo lisboeta.
Executivos do setor garantem que "está tudo parado". "Um conteneiro que chegou no dia 19 de abril foi descarregado apenas na semana passada. E isto levanta grandes problemas porque, mesmo que os navios sejam desviados para o porto de Leixões, é preciso ter em conta que ir buscar a mercadoria vai custar o triplo do que custaria se fosse descarregado no porto de Lisboa", explicou um operador, que não quis se identificar. "Essa situação afeta tudo e todos e, no fim, faz com que os produtos fiquem mais caros", acrescentou.
A soja, fundamental para a alimentação animal, já subiu 15%, por causa da triplicação dos custos para transportar as cargas de Leixões para Lisboa. A situação, além de colocar em causa a credibilidade de Portugal, cria outros problemas e riscos. Pedro Queiroz alertou que "já há recusa de alguns países em mandar material para cá porque não sabem quanto tempo vão ter os navios parados. Navios parados custam dinheiro. E é necessário não esquecer que mesmo para as empresas que exportam há problemas. As nossas empresas têm contratos e, se os navios não carregam, os contratos não são cumpridos. Abandonam Portugal", argumentou o dirigente.
A insatisfação e as greves têm-se multiplicado nos últimos anos. O principal motivo é a possibilidade de os operadores dos portos incluírem nas escalas trabalhadores que não fazem parte da Empresa de Trabalho Portuário. De acordo com a Associação dos Operadores de Lisboa, desde que esta nova greve começou, cada dia custou, em média, 300 mil euros. Os prejuízos atuais, elevados, remetem ao que aconteceu em Portugal, em 2012, quando uma greve em vários portos custou cerca de 1,2 mil milhões de euros. O governo tenta, sem sucesso, fazer as partes envolvidas voltarem a sentar à mesa de negociações.
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