As crescentes tensões entre a China e os EUA lançaram uma sombra sobre o transporte marítimo através do Estreito de Taiwan, uma via fluvial por onde passa a grande maioria das importações e exportações de petróleo da China. Os dados de rastreamento de navios indicam que aproximadamente 11 mb de petróleo são enviados pelo Estreito de Taiwan por dia. Destes, cerca de 9 mb/d (80%) é petróleo bruto, 1,5 mb/d (14%) são produtos refinados limpos e 0,5 mb/d (6%) é óleo combustível. Cerca de 93% desses fluxos são para o norte, com o restante (todos os quais são produtos limpos ou óleo combustível) indo para o sul, para o sudeste da Ásia e, ocasionalmente, para a Europa. Deve-se notar também que nem todos os navios-tanque com destino à China passam pelo Estreito e alguns capitães optam por seguir para o norte da China através do oceano até o leste de Taiwan.
De acordo com dados da AXSMarine, a grande maioria dos navios petroleiros que passam pelos estreitos são VLCCs, enquanto a maioria dos navios petroleiros de produtos são MR2s. No entanto, dadas as premissas subjacentes da BRS Tanker de que a China acabará se tornando uma potência exportadora de commodities, pode-se prever que mais e mais LRs usarão a hidrovia nos próximos anos.
No caso improvável de o Estreito de Taiwan ser fechado, a BRS Tanker estima que a interrupção nos mercados globais de navios-tanque seria mínima, a menos que o transporte a oeste de Taiwan fosse ameaçado. Embora houvesse, sem dúvida, um prêmio de seguro para os navios-tanque que viajam para a região, a análise sugere que o impacto líquido na demanda por tonelada-milha seria insignificante, pois a diferença entre enviar uma carga de Cingapura para o norte da China é apenas 8 horas mais curtas ao passar através da hidrovia em comparação com a navegação no lado oeste de Taiwan.
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