Analista diz que declínio seguirá mais um tempo até a volta da normalidade na indústria da navegação

O analista do setor marítimo, Lars Jensen, afirmou que "Os níveis de taxas spot continuam caindo", sublinhando que estamos de fato na fase de transição de volta ao normal". O comentário foi feito por meio de sua conta do LinkedIn. Ele ressalvou que “o declínio levará algum tempo até que a normalidade seja retomada, portanto, os que assumem o fardo não devem planejar com base em qualquer normalidade pré-pandêmica (semelhante) no curto prazo”.

O analista observa que várias companhias marítimas aumentaram suas projeções de lucro para 2022, como foi o caso da Maersk, que elevou suas perspectivas de EBITDA de US$ 30 bilhões para US$ 37 bilhões. Embora Jensen reconheça que isso, à primeira vista, parece contradizer a narrativa de um mercado em declínio, ele ressalta que a realidade é que, “enquanto as taxas spot estão em declínio, as taxas de contrato para 2022 são substancialmente mais altas do que as de 2022”. ”.

Além disso, explica, embora alguns contratos longos estejam sob pressão (dada a queda das taxas spot) e mesmo com alguns podendo ser reduzidos, estes ainda poderão estar em níveis superiores aos valores observados em 2021.

Sempre aconselhando os beneficiários da carga, Jensen pede para considerar os dados da Xeneta de 2021 que mostraram no pior caso um diferencial de US$ 10.000/FEU entre as taxas spot na rota Ásia - Norte da Europa, portanto o que observa que “havia amplo espaço para grandes quedas no spot taxas, simultaneamente com um aumento nas taxas de contrato”.

De acordo com Lars Jensen, o congestionamento continua a afetar a indústria marítima (especialmente no USEC e com indícios de reaparecer no USWC) e agora não parece mais perto de uma resolução em comparação com 3 semanas atrás. Por outro lado, o aumento das greves, especialmente na Europa, onde os trabalhadores querem essencialmente uma compensação pelos efeitos da inflação, parece ser uma fixação permanente no futuro próximo. Isso sem considerar os conflitos latentes no USWC nos EUA onde os caminhoneiros, especialmente no porto de Oakland, ferroviários e estivadores do ILWU, ainda não dão sinais de fumaça branca que tranquilizem as expectativas imediatas da indústria.