MSC compra mais 60 porta contêineres de segunda mão nos últimos dez meses

A MSC mantém a estratégia de comprar tonelagem de segunda mão em ritmo frenético, tendo ultrapassado as simbólicas 50 unidades na segunda quinzena de maio, segundo dados da Alphaliner. Com as novas aquisições das últimas semanas, entre as quais o "Kow-Loon Bay" de 5.018 TEUs, o "Alabama" de 4.250 TEUs, o "Songa Hayon" de 3.534 TEUs, a "Cidade de Hong Kong" de 2.564 TEUs e o “Oregon Trader” de 2.492 TEUs, o número de navios adquiridos pela MSC desde agosto de 2020, quando embarcou em sua onda histórica de compras, chega agora a 60 unidades.

A extraordinária expansão da frota de propriedade da MSC nos últimos meses não tem precedentes na história da compra de navios porta-contêineres, já que nenhuma companhia de navegação atingiu o mercado de segunda mão em tamanha escala.

Mesmo durante sua expansão agressiva na década de 1990, quando a MSC comprou uma série inteira de navios porta-contêineres usados ​​de companhias marítimas estabelecidas, o desenvolvimento de sua própria frota nunca foi tão rápido e espetacular como agora.

Essas 60 embarcações representam uma capacidade total de 257.000 TEUs e 10% da frota da MSC em termos de número de embarcações (a frota atualmente operada pela MSC conta com 592 embarcações). Embora várias dessas compras substituam as unidades fretadas, a capacidade líquida adicional recentemente permitiu à MSC exceder o tamanho total da frota de 4 milhões em 4 milhões de TEUs, pela primeira vez em sua história.

A companhia marítima sediada em Genebra, que também fez grandes pedidos de novos navios, está agora a caminho de tirar a Maersk de sua posição de número um em termos de capacidade de transporte. A compra de navios usados ​​pela MSC foi motivada pelos baixos preços dos ativos, o que se compara favoravelmente aos custos de fretamento em rápido aumento.

Embora o valor dos ativos de segunda mão tenha disparado nesse ínterim, a economia de comprar em vez de fretar navios parece ainda fazer sentido, dado o aumento contínuo das taxas de fretamento e compromissos plurianuais que os NOOs (proprietários não operadores) impõem aos fretadores para consertar seus vasos. A MSC provavelmente teria sido menos ativa na frente de compras, se o mercado de fretamento permanecesse em crise.