As negociações contratuais dos estivadores da Costa Oeste dos EUA ocorrem em um momento crítico, com importadores e varejistas negociando acordos de serviços com transportadoras para o próximo ano. Eles estão decidindo não apenas quanta carga precisarão carregar nos navios, mas também por quais portos.
Segundo relatos da Bloomberg, o primeiro sinal público de que as negociações portuárias na Costa Oeste não estão indo bem veio na madrugada desta segunda-feira, 20 de março, quando a Associação Marítima do Pacífico (PMA), que representa companhias de navegação e operadores de terminais, denunciou que os estivadores não estão revezando no horário de almoço, o que causa atrasos dos caminhoneiros nas portas do terminal.
Os empregadores podem escalonar os turnos na hora do almoço, para que haja estivadores suficientes para entregar e receber contêineres, disse a PMA. Mas "na semana passada, o International Longshore and Warehouse Union ILWU Local 13 deixou de honrar essa disposição do contrato", disse a PMA, referindo-se ao capítulo local do International Longshore and Warehouse Union.
A ameaça de distúrbios sindicais levou varejistas, fabricantes e outros importadores a evitar possíveis problemas de transporte, desviando mercadorias para as costas leste e do Golfo. O problema começou faz um ano.
A PMA disse que as ações estão causando "atrasos significativos". E, como as duas partes operam sem contrato desde 1º de julho, “não há possibilidade de a PMA arbitrar a questão e exigir do sindicato o atendimento contínuo e ininterrupto dos terminais”.
O CEO da Yusen Terminals LLC, Alan McCorkle, afirmou que as ações não causaram um grande impacto em seu terminal do porto de Los Angeles (foto), mas a comunidade marítima foi atingida por longas filas e atrasos.
A movimentação de mercadorias por caminhão nos portos gêmeos está agora "totalmente fechada" das 12h às 13h todos os dias, em vez de operar normalmente com meia capacidade durante o horário de almoço, "resultando em maior fila de caminhões e atrasos para o transporte comunidade", relatou McCorkle.
Enquanto isso, o presidente do ILWU, Willie Adams, destacou em um comunicado que seus membros podem "fazer uma pausa para o almoço como todo mundo". O sindicato explicou que os estivadores trabalham todos os dias, conforme acordo com a PMA, e os caminhões podem fazer fila por vários motivos.
O sindicato observou que a PMA está usando as filas para tentar influenciar a opinião pública. Por sua vez, um operador de caminhão de carga diz que os problemas não afetaram as operações do terminal ou o tempo que os caminhoneiros passam nas filas.
"Não notei nenhuma diferença. Os caras esperam na fila, mas não vi uma mudança drástica no tempo que um caminhão espera por um contêiner", diz Ian Weiland, COO da Junction Collaborative Transports, uma empresa de transporte de contêineres dos portos de Los Angeles e Long Beach.
De acordo com Weiland, os terminais adicionaram suporte adicional nos portões de caminhões antes e depois da hora do almoço, o que resultou em um fluxo tranquilo de contêineres dentro e fora do horário do almoço. Antes da hora do almoço, alguém estava processando caminhões dentro e fora do terminal durante os intervalos.
"Eles ainda estavam almoçando, os caminhões estavam apenas esperando dentro do terminal. Agora os caminhões estão esperando do lado de fora", explica Weiland. Cabe mencionar que a PMA e o ILWU, que representam cerca de 22.000 estivadores na Costa Oeste, prometeram não comentar na mídia e continuar trabalhando sem problemas como paralisações ou bloqueios. Em 23 de fevereiro, eles emitiram uma declaração conjunta expressando sua esperança de chegar a um acordo em breve.
Nenhum comentário:
Postar um comentário