A rápida
expansão da cabotagem no Brasil levou à falta de capacidade. Em 2019, mobilizou
667.849 TEUs, 13% a mais que os 591.921 TEUs de 2018, segundo a ABAC,
Associação dos Operadores de Cabotagem do Brasil. O projeto de lei BR do Mar,
que é a legislação apresentada ao Congresso nos últimos dias, pode ser a
solução para liberar capacidade adicional necessária com urgência, informa o
Datamar.
Esta atividade tem sido uma das que
mais crescem no mundo há mais de uma década, com média de crescimento anual de
mais de 10% e até 25% em determinados trimestres. O mercado geral já chega a
quase 700 mil TEUs por ano, sem contar os encargos do alimentador e da área do
Mercosul. Esta última, conhecida no Brasil como cabotagem internacional.
Além disso, desde a greve dos
caminhoneiros no Brasil, que paralisou o país por mais de 11 dias em maio de
2018, a tendência de se afastar do transporte rodoviário e migrar para a
cabotagem aumentou ainda mais. Isso acrescentou uma pressão significativa sobre
a capacidade existente dos três participantes do mercado de fornecer serviços
regulares, confiáveis e com preços
decentes para as operadoras de todo o país.
Devido às rígidas exigências da
Bandeira pela legislação marítima brasileira - que garante a cabotagem às
embarcações de bandeira nacional, tripuladas por brasileiros, a Aliança
Navegação e Logística (operada pelo grupo Maersk e Hamburg Sud), Mercosul Line (própria
A CMA CGM) e a Log-In Logística Ltda., Inicialmente tiveram que construir uma
frota de navios nos estaleiros brasileiros, ou pagar pesados impostos de importação para os navios
construídos no exterior e depois repassá-los ao Registro Especial Brasileiro
(REB). Hoje, a Aliança detém entre 52 e 57% do mercado e o restante está
dividido entre suas duas rivais, que atuam em conjunto em diversos serviços
conjuntos.
Uma exceção se aplica quando a
empresa possui um navio de bandeira brasileira. Nesse caso, você pode registrar
uma embarcação estrangeira sob o contrato de afretamento a casco nu como um REB
que não exceda o DWT de sua embarcação brasileira. Isso levou algumas empresas,
como a Log-In Logistica, a se dividir em várias unidades para aumentar sua
capacidade de extração de REB. Eles fizeram isso com a recente adição do
"Log-In Endurance" à sua frota (veja abaixo).
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