O mês de janeiro foi dramático para as taxas de frete marítimo de longo prazo, com os dados mais recentes do Xeneta Shipping Index (XSI) mostrando as maiores quedas mensais de sua história. De acordo com esse índice, que é baseado em dados coletados coletivamente pelos principais transportadores/proprietários de carga do mundo, as taxas médias dos contratos de longo prazo caíram 13,3% em janeiro. Este é agora o quinto mês consecutivo de queda no índice, com “poucos sinais de mudança no que parece ser um ano desafiador para as companhias marítimas”, relata a Xeneta.
A queda de janeiro marca uma mudança significativa no ritmo da queda de 0,1% nas taxas de dezembro, mas, como explica o CEO da Xeneta, Patrik Berglund, não foi totalmente inesperado. “A demanda global caiu, o congestionamento diminuiu, os equipamentos estão disponíveis e as situações macroeconômicas e geopolíticas são no mínimo complexas”, diz ele.
“Como resultado desses fundamentos do mercado, as taxas à vista entraram em colapso, caindo desde o final do verão [norte] de 2022. No entanto, as operadoras conseguiram proteger as taxas de longo prazo dos piores choques até agora”, acrescenta.
Berglund indica ainda que “com o início de 2023, muitos dos contratos negociados no ano passado expiraram. Os transportadores, cientes de que a dinâmica do mercado está se voltando a seu favor, reagiram, pressionando as companhias marítimas a reduzir significativamente suas tarifas. O que estamos vendo agora é o efeito disso à medida que os novos contratos entram em vigor. E, para as companhias marítimas, o pior ainda está por vir.”
Segundo o executivo, maio do ano passado viu o maior aumento mensal do XSI em um mercado "muito quente", subindo 30,1% e com as tarifas de importação dos EUA subindo impressionantes 65%. Agora, ele explica que, com os contratos negociados vencendo no final de abril, as próximas quedas podem reescrever o livro dos recordes. “Janeiro tem sido difícil para as companhias marítimas e há um perigo real de tempos difíceis no horizonte”, conta.
“Com o mercado tão deprimido, parece certo que o excesso de capacidade será significativo ao longo do ano. A única esperança de proteger as taxas é remover a capacidade a uma taxa que reflita a demanda, ou melhor, a falta dela. Tem sido uma era de ouro para as transportadoras desde que a pandemia causou estragos nas cadeias de suprimentos globais, mas a maré realmente mudou."
Segundo a Xeneta, os seis subíndices regionais do XSI registraram quedas em janeiro, algumas das quais são as maiores já registradas. A maior queda no primeiro mês do ano registou-se no subíndice de exportação do Extremo Oriente, com esta importante rota fronthaul (direcção com maior volume de carga) a perder 18,1% do seu valor (mais 41% face ao período homólogo ).
O backhaul (retorno com menor quantidade de carga) mostrou-se mais resiliente, registrando queda de 3,2% no referencial de importação, embora continue sendo o subíndice com menor aumento homólogo, de 25,7%. Na Europa, o índice de importação de referência caiu 9,6%, com algumas quedas ainda maiores associadas ao comércio do Extremo Oriente. A taxa média de longo prazo do Extremo Oriente ao Norte da Europa caiu 17%, e a taxa do Extremo Oriente ao Mediterrâneo caiu 15%. No entanto, apesar dessas quedas acentuadas, a força anterior do mercado faz com que as taxas permaneçam 40,9% acima do ano anterior. O XSI para exportação também continua forte, apesar da queda de 5,2% neste mês, alta de 83% em relação a janeiro de 2022.
A história é semelhante nos EUA ao longo de janeiro, com o subíndice de importação caindo 15,8% em relação a dezembro. O índice de exportação de referência se saiu melhor com "apenas" uma queda de 1,3% em relação ao mês anterior.
Nenhum comentário:
Postar um comentário