O uso de metanol como combustível alternativo de baixo carbono recebeu outro impulso quando uma linha de navegação européia, que se acredita ser a CMA CGM, fez um pedido para construir doze porta-contêineres movidos a metanol, informa a Alphaliner. Em 31 de janeiro, o grupo industrial e de construção naval da Coréia, KSOE, revelou à Bolsa de Valores KRX que seu estaleiro Hyundai Samho Heavy Industries (HSHI) recebeu um pedido de doze navios porta-contêineres de uma "linha marítima europeia".
Fontes da indústria marítima afirmam que a CMA CGM está por trás dos pedidos. Isso parece altamente provável, já que a linha de navegação já tem seis navios Maxi-Neopanamax de 15.000 TEU de metanol dual-fuel encomendados. A CMA CGM registrou essas novas construções em junho de 2022 como parte de sua estratégia de diversificação de combustível com entregas programadas para 2025.
De acordo com o arquivamento da KRX, as doze embarcações foram encomendadas por um valor total de aproximadamente US$ 2,056 milhões, o que equivaleria a cerca de US$ 171,35 milhões por embarcação. Com base no preço, os novos navios da Hyundai podem ser unidades Neopanamax adicionais de tamanho semelhante.
A CMA CGM foi uma das primeiras a adotar o GNL como combustível alternativo e foi a primeira a comissionar grandes porta-contêineres movidos a gás natural. A maior parte do mercado inicialmente seguiu o exemplo e fez pedidos de embarcações de GNL bicombustíveis.
Apenas a Maersk ignorou o GNL e optou pelo metanol. No final de 2021, outros armadores também se voltaram para este último produto como caminho para a descarbonização. Isso incluiu o consórcio marítimo COSCO/OOCL, NCL e MPC. A Maersk também posteriormente expandiu seu volume inicial de pedidos para embarcações movidas a metanol.
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