As companhias de navegação, depois de obter lucros recordes durante a pandemia, começaram a comprar navios com menor faixa de consumo de combustível em estaleiros sul-coreanos e chineses, onde a construção pode durar 18 meses ou mais. Muitos desses novos navios começarão a chegar em 2023, ano em que muitos analistas prevêem que o comércio mundial estagnará devido a uma combinação de choques, incluindo o risco de algumas das maiores economias entrarem em recessão, informa a Bloomberg.
Até a Organização Mundial do Comércio (OMC) prevê que os volumes crescerão apenas 1% em 2023, uma forte desaceleração em relação aos 3,5% estimados no ano passado. Pela contagem mais recente de Drewry, a lista de pedidos é de mais de 900 embarcações, com entregas somente neste ano que devem adicionar 1,4 milhão de TEUs à frota. Isso equivale a aproximadamente 5% do total mundial atua
Segundo Drewry, a nova capacidade deve aumentar em um recorde de 2 milhões de TEUs no próximo ano e 2,1 milhões em 2025, chegando a 27,2 milhões, quase 50% a mais do que na década anterior. Embora algumas embarcações mais antigas sejam enviadas para sucateamento e alguns pedidos possam ser adiados, a indústria enfrenta um problema auto-infligido de excesso de oferta.
"Não há como as companhias de navegação permitirem que toda a nova capacidade programada chegue no prazo", diz Simon Heaney, diretor de pesquisa de contêineres da Drewry. "Eles terão que atrasar, demolir, imobilizar e cancelar partidas para controlar o excesso de capacidade,salienta."
De acordo com Lee Klaskow, analista de logística da Bloomberg Intelligence, os preços do frete marítimo de contêineres caíram 80% em relação aos picos da pandemia e provavelmente permanecerão próximos dos níveis atuais ou cairão devido ao equilíbrio entre oferta e demanda, que se voltou contra os operadores de navios. A MSC lidera as compras e há um ano ultrapassou a Maersk como a maior companhia marítima de contêineres do mundo em capacidade.
Ambos anunciaram na semana passada que até 2025 romperão a aliança de navios compartilhados que assinaram há oito anos para seguir caminhos diferentes: a MSC, por meio de sua imensa frota, e a Maersk, como provedora de logística mais diversificada. Na verdade, seus livros de pedidos refletem as divergências. Segundo dados da Alphaliner, a MSC tem 133 navios encomendados, contra uma frota de 721 navios próprios e fretados. A Maersk, por sua vez, tem apenas 29 embarcações para complementar sua frota de 701 unidades. A MSC receberá os maiores navios já construídos este ano, cada um com capacidade para mais de 24.000 contêineres.
No entanto, as companhias marítimas não gastam centenas de milhões de dólares em um novo navio porta-contêineres para fazer fortuna rapidamente. A Matson, com sede em Honolulu, anunciou planos em novembro para adquirir três novos navios por cerca de US$ 1 bilhão. Seu CEO, Matthew Cox, afirma que espera que esses navios sejam usados por 40 anos, complementando sua atual frota de embarcações. A Organização Marítima Internacional não possui regulamentos sobre a nomeação de navios, mas possui regulamentos para atribuir-lhes números de identificação permanentes.
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