O empresário Klaus-Michael Kuehne, principal acionista da operadora logística Kuehne Nagel, aumentou sua participação na Lufthansa AG, tornando-se o maior acionista da companhia aérea. A aquisição também sinalizou um possível avanço no setor marítimo no transporte aéreo de carga.
De acordo com informações da Transport Intelligence (TI) em uma apresentação "um tanto obscura" à Bolsa de Valores de Frankfurt em 6 de julho, a Deutsche Lufthansa AG afirmou que a Kuehne havia adquirido pelo menos 15% das ações e direitos de voto da empresa. Com esta ação, ao que tudo indica, o empresário passa a ser o maior acionista da Lufthansa, tendo superado a estatal alemã. O valor da participação é considerável e atinge pouco menos de 1 bilhão de euros.
Segundo a Ti, como é habitual na cultura empresarial alemã, não há declaração pública de Klaus-Michael Kuehne ou da Lufthansa sobre os motivos da aquisição. No entanto, o movimento segue uma série de investimentos por companhias marítimas em companhias aéreas e aeronaves.
Anteriormente, a MSC fez uma oferta conjunta com a Lufthansa pela companhia aérea italiana ITA, na qual a companhia marítima parece estar liderando as negociações. Além disso, a CMA CGM e a Maersk fizeram movimentos agressivos no frete aéreo com a CMA CGM estabelecendo um relacionamento com a AirFranceKLM.
É difícil para a TI ter certeza da perspectiva de Klaus Michael Kuehne. Como acionista majoritário da Kuehne and Nagel, o empresário deve estar ciente de que a mudança para o transporte aéreo de cargas é um desenvolvimento com implicações consideráveis para uma das maiores transportadoras aéreas do mundo.
No entanto, pode ser possível que Klaus-Michael Kuehne tenha preocupações de que a Hapag Lloyd, uma companhia de navegação na qual ele também é um dos principais acionistas, esteja ficando atrás de rivais no mercado de carga aérea.
A Lufthansa não é um investimento seguro, pois mal está se recuperando dos efeitos da crise do COVID-19, durante a qual o governo alemão teve que salvá-la efetivamente, tomando 14% do capital social da empresa e concedendo empréstimos no valor de 3.800 bilhões de euros. Os fundos foram devolvidos e o Estado alemão está a vender a sua participação, no entanto, os efeitos da crise levaram a uma recapitalização da companhia aérea por 2,2 mil bilhões de euros, em grande parte através da emissão de obrigações.
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