O transporte marítimo começava a deixar para trás os últimos golpes da pandemia e a adaptar-se às condições de diminuição do trânsito e menor calado no Canal do Panamá em consequência da seca que o afeta. Mas, na semana passado,os ataques dos rebeldes Houthi contra os navios mercantes que transitavam o Estreito de Bab al-Mandeb, no Mar Vermelho, formou um novo “cisne negro” para o setor, desencadeando uma série de consequências que ainda não foram dimensionadas.
O Estreito é uma passagem importante ao norte em direção ao Mar Vermelho e ao Canal de Suez. Também está ao sul do Canal da Mancha e do Mar Vermelho em direção ao Golfo de Aden, ao Mar da Arábia e ao Oceano Índico. Com a escalada de ataques que afetaram o “Maersk Gibraltar”, o “Al Jasrah” da Hapag Lloyd e o “MSC Palatium III”, entre outros, as principais companhias marítimas - incluindo MSC, Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM, OOCL, Cosco Shipping, Yang Ming, ONE e Evergreen - passaram a ordenar irrestritamente que seus navios evitassem a passagem pela rota.
A Evergreen também anunciou que iria parar temporariamente de aceitar cargas com destino a Israel, suspendendo o seu serviço de transporte marítimo para o país, enquanto a OOCL, parte do COSCO Shipping Group, fez o mesmo, citando questões operacionais. Não se espera uma solução rápida Na época, Segundo o analista da indústria marítima, Lars Jensen, os navios entre o Canal de Suez e o estreito do Mar Vermelho enfrentavam duas opções:
Esperar até que a passagem fosse segura o suficiente para transitar para o sul ou, virar o leme para o norte, cruzar Suez e depois navegar todo o percurso pelo Mediterrâneo e posteriormente pelo continente africano. Ele explica que vários navios decidiram esperar por uma melhoria na segurança na região, mas “o fato de agora se dirigirem para norte em direção a Suez e por isso escolherem a segunda opção, mostra que os grandes navios porta-contêineres não acreditam que o a situação será resolvida nas próximas 2 semanas.”
A opção escolhida é muito cara. Jensen estima os custos de trânsito e combustível em mais de US$ 2 milhões por navio. A associação marítima internacional, Bimco, apelou às nações para que façam esforços conjuntos para proteger o transporte marítimo internacional e “se necessário, neutralizar a ameaça por meios militares dentro dos limites do direito internacional”. O seu pedido de ajuda – e o de toda a comunidade marítima global – não foi ignorado, já que nessa semana o Pentágono iniciou uma operação de segurança para proteger o transporte marítimo de mísseis balísticos e ataques de drones lançados pelos rebeldes Houthi, no Iémen.
A “Operação Guardião da Prosperidade” inclui o Reino Unido, Bahrein, França, Noruega e outros países. Mas quanto tempo levará para a segurança ser restaurada? Por enquanto esse é um dado indeterminado. Uma das primeiras consequências desta nova perturbação das cadeias de abastecimento foi o aumento de 20% nas tarifas do transporte marítimo, depois de as companhias marítimas terem anunciado o desvio dos seus navios através do Cabo da Boa Esperança.
“Se olharmos apenas para o transporte de contêineres, o desvio através de África também exigirá uma capacidade de transporte adicional na região de um milhão de TEU”, afirma Peter Sand, Chefe de Investigação da Xeneta. “Há capacidade no mercado, mas terá um custo e poderemos ver as taxas de envio aumentarem em 100%. Este é um custo que acabará por ser repassado aos consumidores que compram os produtos", enfatiza Sand, que também destaca a importância do Canal de Suez - por onde transitam anualmente 19 mil navios - para o comércio mundial.
Bilhões de dólares em mercadorias passam diariamente do Extremo Oriente para o norte da Europa, o Mediterrâneo e a Costa Leste dos Estados Unidos", sustenta. O analista acrescenta que “também poderemos ver esse impacto nas atuais negociações entre embarcadores/proprietários de carga e companhias marítimas para contratos de longo prazo que durarão até 2024”. A projeção não é nada encorajadora. “Os expedidores/proprietários de carga podem sentir algum nível de preocupação de que as taxas de longo prazo possam seguir o mercado à vista e aumentar dramaticamente como resultado desta crise”. No dia 23 de março de 2021, o “Ever Given”, com capacidade de 20.388 TEUs, encalhou no Canal de Suez, bloqueando a rota por seis dias. O evento produziu uma série de perturbações no transporte marítimo que podem ser comparadas à situação atual de propagação da crise de segurança.
Nenhum comentário:
Postar um comentário