Com o preço do petróleo bruto, gás natural e GNL disparando após a invasão russa da Ucrânia, o custo do abastecimento parece ter ficado em segundo plano para as companhias de navegação e os beneficiários de carga que estão focados na miríade de problemas mais sérios. Entre eles, o congestionamento portuário nos EUA e na União Europeia e os surtos de Covid que continuam a assolar a China, diz um relatório da Xeneta.
Nesse contexto, fica claro para o consultor que o progresso na redução de emissões no transporte de contêineres tem sido lento. É conhecida a meta da Organização Marítima Internacional (IMO), que se compromete a reduzir as emissões em 50% até 2050, porém, o secretário das Nações Unidas declarou na Cúpula do Clima das Nações Unidas COP26 do ano passado que uma redução de 50% não é o suficiente.
Diante disso, o que pode ser feito para alcançar um progresso efetivo? De acordo com a Xeneta, as companhias de navegação indicaram que estão a investir muito nesta área, embora apostem muito que o combustível de emissão zero que procuram uniformizar estará disponível ao preço que estão a calcular. Embarcadores e proprietários de carga dizem que precisam de transporte verde e prova de que sua carga está sendo transportada em uma embarcação operada de maneira ambientalmente correta para atender às metas de Responsabilidade Social Corporativa. No entanto, ninguém se compromete.
Aqui o consultor questiona se o problema se reduz ao tipo de combustível preços de bunker Argumentou-se que os navios equipados com depuradores que permitem queimar óleo combustível com alto teor de enxofre (HSFO) tinham uma vantagem de custo sobre os navios que se recusavam a instalar depuradores para usar óleo combustível com muito baixo teor de enxofre (VLSFO).
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