A contribuição dos portos de contêineres da China mascarou um desempenho global estável do setor durante 2022, ano que sofreu as repercussões da invasão russa da Ucrânia e suas profundas consequências econômicas. O boom pós-pandêmico começou a diminuir, significando um retorno aos dias de crescimento moderado da demanda, uma tendência fixa para o A setor antes da Covid.
Estas são algumas conclusões que emergem do relatório da Lloyd's List, One Hundred Ports 2023. Segundo o relatório, os 100 portos do último ranking alcançaram crescimento de volume combinado de 1,5% em 2022, com embarques totais de 685,8 milhões de TEUs. o número se compara ao aumento de 7,2% em 2021, tornando-se o nível de crescimento mais fraco (além do ano pós-Covid-19) visto pelos maiores portos de contêineres do mundo desde o rescaldo da crise financeira global em 2008.
No entanto, o forte desempenho da China e as economias resilientes do Médio Oriente proporcionaram algum alívio, permitindo um crescimento moderado em 2022, compensando a quebra da procura pós-pandemia, sentida principalmente na Europa e nas Américas. O ranking coroou Xangai (foto) pelo 13º ano consecutivo, um porto colossal que mobilizou 47,3 milhões de TEUs durante o ano de 2022 e se aproxima cada vez mais da notável marca de 50 milhões de TEUs.
Apesar do crescimento de volume bastante moderado de apenas 0,6%, após ser atingido por bloqueios induzidos pela Covid no início de 2022, conseguiu se recuperar na segunda metade do ano para ampliar sua liderança sobre seu rival mais próximo, Cingapura. A diferença entre os dois já soma mais de 10 milhões de TEUs.
Cingapura, apesar de registrar uma queda de 0,5%, ficou em segundo lugar, resistindo à interrupção da cadeia de suprimentos global e às incertezas macroeconômicas melhor do que a maioria de seus pares e concorrentes regionais, especialmente Port Klang, Tanjung Pelepas, Busan e Hong Kong. O terceiro lugar foi para Ningbo-Zhoushan, que canalizou cargas desviadas do porto de Xangai durante os bloqueios da Covid, mais do que compensando o próprio período de bloqueio.
Ele marcou um aumento de 7,3% com um total de 37,3 milhões de TEUs fechando a lacuna com Cingapura, enquanto Shenzhen manteve a ordem dos quatro principais portos do mundo crescendo apenas 4,4%, refletindo os surtos recorrentes de Covid que continuaram prejudicando as operações portuárias . Qingdao continuou a crescer (8%) e, de passagem, marcando a ascensão mais rápida no TOP 10, conquistando o quinto lugar às custas do compatriota Guangzhou, que ficou em sexto. Busan ficou em sétimo lugar, seguido de perto por Tianjin em oitavo lugar.
Enquanto isso, as políticas da Covid pouco fizeram para melhorar as credenciais de Hong Kong, já que seus volumes caíram em mais de 1 milhão de TEUs, deixando o principal porto da década de 1980 em nono lugar e na zona de perigo para deixar o TOP 10. Rotterdam fecha o TOP 10 da elite mundial, sendo um dos vários portos do norte da Europa que sofreram com a perda de cargas com destino à Rússia após sanções internacionais.
Os portos da América Central e do Sul tiveram resultados mistos em 2022, com crescimento fragmentado em toda a região. Colón continua a ser o maior contribuidor de volume da região, com um novo crescimento em 2022 que lhe permite ultrapassar a marca dos 5 milhões de TEU. O porto panamenho tem visto um aumento constante de volumes desde a expansão do Canal do Panamá, que trouxe uma série de novos serviços e linhas para o porto, aproveitando as oportunidades de transbordo para o resto da região.
Segundo o Lloyd's List, a demanda é tanta que fica evidente a necessidade de um quarto terminal. Com a MSC assumindo as funções de gerenciamento e operação em 2022, o desenvolvimento da instalação está finalmente avançando. Com uma capacidade inicial de 2,5 milhões de TEUs e espaço para dobrar esse número para 5 milhões, a posição regional dominante de Colón parece segura no futuro próximo.
Aumentos de desempenho também foram relatados em Santos, Brasil, mas o porto de melhor desempenho na região foi Kingston, na Jamaica, que continua a atrair volumes como o centro de transbordo da CMA CGM no Caribe. Por outro lado, Balboa e Cartagena (Colômbia) não conseguiram registrar crescimento até 2022, enquanto o Guayaquil do Equador continuou a sentir a concorrência de seu recente rival a nível nacional, Posorja, ao cair no ranking.
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