Os desvios ao redor do Cabo da Boa Esperança levaram a um aumento anual de quase 20% nas toneladas-quilômetros, elevando as despesas em muitas categorias para companhias marítimas, especialmente itens de combustível e manuseio de contêineres, de acordo com a Alphaliner. Os custos de combustível foram responsáveis pelo maior crescimento, impulsionados por distâncias mais longas e volumes mais elevados.
Entre janeiro e setembro, a segunda maior companhia marítima, a Maersk, registrou um aumento de 23% nos custos de combustível diretamente relacionados com o desvio dos seus navios, depois de queimar 8,5 milhões de toneladas de combustível, uma alta de 16% no mesmo período antes dos ataques Houthi em 2023. Na Hapag-Lloyd, a majoração foi de 19%.
Por outro lado, a mobilização de contêineres representou outra área importante de pressão significativa de custos para as companhias marítimas, uma vez que a crise no Mar Vermelho resultou num aumento do transbordo de cargas para o seu destino final. Os custos de movimentação desses equipamentos cresceram 6 e 7% para a Maersk e a Hapag-Lloyd, respetivamente, uma vez que ambas foram forçadas a adaptar as suas redes de chamadas para levar a carga ao seu destino final.
Entretanto, o congestionamento em portos alternativos também levou a taxas de armazenamento mais elevadas, enquanto os custos de reposicionamento de contentores vazios também aumentaram. Do lado administrativo, acredita-se ainda que os custos com pessoal tenham aumentado para as companhias marítimas devido a pressões inflacionárias sobre os salários.
No entanto, a Maersk conseguiu reduzir os custos de vendas, gerais e administrativos (SG&G) em 14%, refletindo a melhoria da produtividade. Finalmente, a introdução do Sistema de Comércio de Emissões da UE (ETS) em 1º de Janeiro também acrescentou outro pequeno impulso às despesas das companhias marítimas, com a Maersk pagndor pouco menos de 130 milhões de dólares em compensações de carbono até agora este ano, sem uma despesa equivalente no último ano.
Uma boa notícia para o setor é que os custos dos navios e dos serviços/redes diminuíram. Isto se deve em grande parte à redução dos custos de pedágio devido ao menor número de travessias no Canal de Suez. Em geral, as companhias marítimas conseguiram obter poupanças significativas no custo muitas vezes superior a 1 milhão de dólares de um trânsito no Canal de Suez, para não mencionar o preço do seguro contra riscos de guerra
Em vários casos, estas poupanças compensaram os custos mais elevados de fretamento e de atribuição de faixas horárias das companhias marítimas em 2024. Apesar do aumento dos custos, ao longo dos nove meses do ano, os lucros líquidos das principais companhias marítimas já estão acima dos resultados anuais de 2020 e 2023, e acima dos registrados no periodo da pandemia, em 2021 e 2022.
Com esses números 2014 caminha para ser o terceiro ano mais rentável da história do transporte marítimo de contentores Os últimos resultados confirmam que as companhias marítimas permanecem num ciclo de lucros extraordinário que já dura há cinco anos e que a vantagem de distâncias comerciais mais longas para absorver o excesso de nova capacidade superou em muito o impacto negativo dos custos mais elevados.
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