O mercado a granel está preparado para um aumento nos lucros, à medida que as regulamentações ambientais globais e regionais reconfigurarão o fornecimento de navios. Isto será combinado com uma maior fragmentação nos negócios de carga, relata a consultoria Drewry, acrescentando que, embora as perspectivas de crescimento do PIB sejam ligeiramente mais elevadas até 2025, a procura de transporte marítimo deverá ser resiliente, impulsionada pelo carvão e pelos cereais.
A expectativa é que a recuperação nas economias desenvolvidas se concretize finalmente após um atraso. No entanto, a atividade industrial da Europa continua fraca, apesar de a economia já ter evoluído. Por outro lado, prevê-se que as descidas consecutivas nos custos de financiamento do Banco Central Europeu melhorem a confiança do mercado e estimulem a atividade industrial em 2025.
Entretanto, a procura de carvão térmico na UE será moderada à medida que o continente se esforça para abandonar os combustíveis fósseis. Entretanto, as projeções de crescimento na China para 2025 foram truncadas, reduzindo a expectativa de recuperação da procura no mercado interno. Espera-se que o consumo de aço do país seja moderado, embora o aumento das exportações de aço compense a fraca procura interna.
O aumento das exportações para destinos mais distantes aliviará o mercado de transporte marítimo. Drewry acredita que o recente estímulo impedirá uma queda livre, mas é pouco provável que revigore imediatamente o consumo interno e a confiança do mercado, dada a persistente tendência deflacionária.
No entanto, isto é justaposto com importações abundantes de carvão térmico, cereais e bauxite para a China, ajudando a procura de transporte marítimo. Embora a produção de energia hidroeléctrica tenha melhorado marginalmente, o elevado consumo de energia manterá elevado o volume de importação de carvão. mercado de grãos que proporcionará mais oportunidades para uma procura sustentada, com elevadas exportações da Rússia, Austrália e Brasil.
A ratificação pela China das importações de sorgo do Brasil aumentará os embarques a partir de 2025, em linha com o objetivo do país de diversificar os seus parceiros comerciais. A China, o maior importador mundial de sorgo, obtém em média sete milhões de toneladas por ano e planeja diversificar começando a importar do Brasil. Os Estados Unidos respondem por 56% das exportações globais de sorgo e 94% dos embarques vão para a China.
O impacto da diversificação das importações chinesas também será evidente no comércio de carvão de coque, uma vez que o país poderá obter mais carvão da Mongólia com o início de redes ferroviárias adicionais no próximo ano. Isto continuará a desacelerar as importações marítimas, como visto em 2024.
Considerando a relação amarga mantida durante 2016-20, não é improvável que o comércio EUA-China seja directamente afetado. Embora não se espere que o impacto seja semelhante ao do mandato anterior de Trump, o receio de tarifas irá remodelar o comércio a partir do início de 2025. Com as importações de soja dos EUA já acelerando na China no quarto trimestre de 2024, a pausa poderá ser mais pronunciada no primeiro trimestre. de 2025, o que agravaria o declínio sazonal.
Além disso, os países vizinhos dos EUA também enfrentarão pressão com o recente anúncio de uma tarifa de 25% sobre as importações do Canadá e do México. É mais provável que as tarifas sejam tidas em conta nos preços de importação de matérias-primas mais elevados, uma vez que os principais bens importados para os EUA destes dois países (tais como agregados, minério de ferro e cimento) ainda seriam mais baratos do que os envios de países mais distantes.
O desvio de navios através do Cabo da Boa Esperança persistirá, mantendo os trânsitos pelo Canal de Suez nos atuais níveis baixos. Itinerários mais longos e a consequente maior capacidade utilizada por períodos mais longos continuarão a manter menos flexibilidade disponível na oferta, o que por sua vez apoiará as taxas de frete.
De acordo com a Drewry, existem fundamentos de oferta no mercado para 2025, uma vez que as entregas programadas permanecem modestas e os armadores recorrem cada vez mais à desaceleração dos navios para cumprir os regulamentos CII, uma combinação que resultará numa limitação do crescimento da oferta. Tem havido também preferência por navios mais jovens, especialmente em regiões como a Europa, levando a uma fragmentação do mercado de transporte de mercadorias. Esta tendência continuará no próximo ano com a aplicação do regulamento marítimo FuelEU a partir de janeiro de 2025. Embora o seu impacto imediato seja mínimo
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