O recente relaxamento das restrições da Covid na China levou a reduções na mão de obra disponível quando as pessoas adoeceram e, juntamente com o mau tempo em algumas áreas, começou a afetar a logística marítima na forma de atrasos crescentes em alguns centros importantes. De acordo com a análise do Freightos Baltic Index (FBX), a extensão e a duração do surto de Covid na China determinarão o quão perturbador será para a manufatura e o comércio internacional.
Enquanto isso, no entanto, como a demanda de cobrança continua a diminuir, o congestionamento adicional pode não ser visto como generalizado. Os últimos dados econômicos dos EUA mostram uma desaceleração nos gastos do consumidor em bens. Esse revés, juntamente com a recuperação de estoque para muitos varejistas, está causando problemas para alguns provedores de logística como a FedEx.
Mas o declínio nas interrupções da cadeia de suprimentos, incluindo a queda nas taxas de frete e níveis de estoque mais estáveis à medida que o congestionamento e os atrasos diminuem, é um fator que devolveu o poder de barganha aos grandes varejistas e pode resultar em preços mais baixos para os consumidores. Essa “normalização” das cadeias de suprimentos pode ser refletida nas taxas spot do Trans-Pacífico que ficaram estáveis esta semana e quase no mesmo nível de janeiro de 2020, para ambas as costas dos EUA (USWC-USEC .
As taxas spot da Ásia - Norte da Europa se recuperaram um pouco para US$ 2.741/ FEU, 40% superior ao início de 2020, possivelmente devido ao congestionamento persistente e ao aumento da navegação em branco. Essa tendência de queda ou “normalização” também é registrada pela Xeneta, que indica que nas três principais rotas fronthaul inter-regionais (com alto volume de carga) do mundo: Extremo Oriente para USWC-USEC - Norte da Europa, as tarifas spot caíram em média de 79,3% de 31 de dezembro de 2021 a 31 de dezembro de 2022.
As maiores quedas tanto em valor absoluto foram observadas no Extremo Oriente – Norte da Europa (-84,1%); o menor ocorreu do Extremo Oriente ao USEC (-71,8%) Ao final de 2021, as taxas de longo prazo nessas três operações estavam em US$ 4.300/FEU abaixo da média das taxas spot mais caras de US$ 4.450/FEU. Quanto às tarifas de longo prazo para dezembro de 2022, face a dezembro de 2021, apenas na rota para o Norte da Europa diminuíram (-19,0%). Já na rota para os EUA foram ligeiramente superiores (+0,3% para o USWC e +8,1% para o USEC). Taxas de longo prazo do Extremo Oriente ao USEC e USWC. atingiram seu pico em abril de 2022 e caíram 32,4% e 36,0% entre então e o final de 2022, respectivamente.
Relativamente às rotas de backhaul inter-regionais mais importantes (retorno com menor volume de carga), observaram-se evoluções mistas. As taxas de longo prazo em uma das três negociações quase dobraram ao longo de 2022, enquanto as taxas à vista foram cortadas pela metade. Assim, por exemplo, na rota do USWC para o Extremo Oriente, as taxas à vista e de longo prazo registaram movimentos opostos, tendo a primeira caído 10,8%, enquanto as segundas subiram 3,9%.
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