A Administração Nacional de Portos (ANP) do Uruguai assinará um acordo com a Administração de Serviços Portuários da Bolívia (ASP-B) para que a navegação daquele país possa utilizar o porto de Fray Bentos sob o regime de "porto livre". Isso implica que com a ajuda de barcaças poderão transportar mercadorias bolivianas e descarregá-las no porto de Fray Bentos sem passar pela alfândega.
Além disso, poderão mobilizar essa carga dentro do porto e até industrializá-la. Ao retirá-lo pelo porto, carregando em navios com capacidade para transportar cerca de 32 mil toneladas, apenas a Alfândega atuará. A Bolívia movimenta atualmente cerca de 10 milhões de toneladas, a maior parte pelo Pacífico. Mas para chegar a esse oceano é preciso usar o transporte rodoviário que sobe até 5.000 metros acima dos Andes e percorre 2.500 quilômetros.
E, nos últimos meses, tanto as importações quanto as exportações foram prejudicadas pelos conflitos políticos e sociais que o Peru vive. Alberto Lasarte, capitão do porto de Fray Bentos, explicou que ao revisar e-mails com informações específicas, descobriu que a ASP-B havia recebido da Argentina a necessidade de transferir a zona franca que possui em Rosario para os portos de La Plata , Ibicuy e Concepción del Uruguai.
“Dito isso, pensei que se eles pudessem vir para Concepción [dd Uruguai], eles também poderiam vir para Fray Bentos. Aí começaram as buscas de contatos e as negociações começaram. Eles nem sabiam que havia um porto em Fray Bentos. Enviamos muitas informações, a partir de fevereiro ou março de 2022,”disse.
Ele explicou que “após várias reuniões com as autoridades portuárias bolivianas e com o prefeito de Río Negro, chegamos a um acordo, que é feito com base em anteriores entre a ANP e a ASP, mas se refere aos portos de Nueva Palmira e Montevidéu. Ou seja, se chegam aos portos uruguaios, vão apenas para o sul. Então fizemos um projeto específico para Fray Bentos em regime de porto franco”.
No caso de Fray Bentos – o mesmo de Paysandú – “a limitação que temos é a profundidade dos degraus. Assim, os navios que partem de Fray Bentos o fazem com 16.000 ou 18.000 toneladas e carregamento completo no terminal de Montevidéu ou mesmo alguns em portos argentinos”, explicou Lasarte.
Desta forma, as zonas de transbordo passariam a ser utilizadas a jusante do porto de Fray Bentos (devido ao calado insuficiente para plena carga) e ali as embarcações seriam completadas por barcaças, que na verdade seriam as utilizadas para transportar os produtos de Bolívia para Fray Bentos, enviado por exportadores bolivianos. Será utilizado o terminal portuário de Busch [Bolívia], no rio Paraguai, terreno cedido pelo Paraguai à Bolívia em 1903 para ter saída portuária.
“A ideia é acumular barcaças e depois fazer viagens de trem barcaça de aproximadamente 24”, disse o comandante. Em todo o caso, Lasarte alertou que “será um movimento gradual, não será a panaceia nem a salvação do porto de Fray Bentos”. Por outro lado, destacou que a Bolívia está realizando um projeto de US$ 10 milhões em Puerto Busch, localizado no extremo leste daquele país, na província de Germán Busch, departamento de Santa Cruz, para melhorar e modernizar aquele terminal portuário.
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