O acordo de cooperação Gemini entre a Maersk e a Hapag-Lloyd dependerá em grande parte de um pequeno número de centros de transbordo para apoiar a sua nova rede. O desempenho operacional de vários terminais é avaliado como de classe mundial em termos de intensidade de uso de ativos. Um forte desempenho será essencial para que a estratégia hub-and-spoke seja bem-sucedida.
A Maersk anunciou em janeiro de 2024 o seu novo acordo de cooperação Hapag-Lloyd (Gemini), que entrará em vigor em fevereiro de 2025, imediatamente após o fim da aliança 2M que mantém com a MSC. O acordo de cooperação Gemini abrange sete rotas comerciais: Ásia-USWC, Ásia-USEC, Ásia-Médio Oriente, Ásia-Mediterrâneo, Ásia-Norte da Europa, Médio Oriente-Índia-Europa e Transatlântica.
A rede compreende 26 serviços principais apoiados por 32 rotas de transporte dedicadas. O acordo racionaliza o número de chamadas em cada região com o objetivo de reduzir interrupções. Como resultado, os itinerários concentram-se em grande parte em centros de transbordo hub-and-spoke, apoiados por serviços de transporte dedicados de alta capacidade que ligam centros regionais a outros portos.
No total, os serviços principais farão escala em apenas 56 portos, sendo outros 29 atendidos por serviços de transporte exclusivos. A chave para o sucesso serão os serviços operados no âmbito do acordo de cooperação Gemini que utilizarão amplamente 15 hubs. A APMT opera terminais em oito dos portos selecionados, e a Hapag-Lloyd possui terminais operacionais em dois dos portos e investe em um terceiro.
O elevado nível de propriedade em toda a rede portuária principal proporciona aos parceiros um maior grau de controle sobre a gestão operacional e os planos de investimento, o que será fundamental para o sucesso da estratégia hub-and-spoke que a parceria irá empregar. Vários dos hubs selecionados já são líderes mundiais em termos de desempenho operacional: as instalações da APMT em Tanger Med movimentam mais de 2.000 TEUs por metro de cais e mais de 200.000 TEUs por guindaste, assim como a APMT Salalah.
Tanjung Pelepas, Singapura, East Port Said e Algeciras, todos com elevados níveis de transbordo, também têm uma classificação elevada no inquérito anual da Drewry sobre o desempenho portuário. Os projetos de expansão da capacidade de toda a rede também estão bastante avançados em centros onde os níveis de utilização são elevados. O conjunto de investimentos está repartido entre a expansão física dos ativos dos terminais (por exemplo, Roterdam, East Port Said, Tangier MedPort), a melhoria da capacidade de lidar com ULCV (por exemplo, Bremerhaven, Salalah) e iniciativas de automação/digitalização (Wilhelmshaven, Xangai).
Embora a utilização de serviços de transporte dedicados de alta capacidade facilite a utilização eficiente do espaço nos centros, qualquer repetição da perturbação da cadeia de abastecimento observada em 2021-22 colocará a estratégia da rede Gemini sob extrema pressão. Os centros terão de fornecer armazenamento tampão suficiente para compensar quaisquer atrasos na linha principal ou nos navios alimentadores.
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