A digitalização da documentação comercial tem um impacto significativo. Várias organizações internacionais estimaram o efeito que a digitalização teria no comércio global. A Câmara de Comércio Internacional (ICC) projeta que o comércio sem papel pode gerar US$ 267 bilhões adicionais em exportações nos países do G7, em comparação com as previsões de base, até 2026. Enquanto isso, a Organização Mundial do Comércio informa que a implementação do Acordo de Facilitação do Comércio ( TFA) poderia aumentar o comércio global entre US$ 750 bilhões e US$ 1 bilhão por ano.
Esse acordo visa reduzir os custos comerciais das atividades de importação e exportação e agilizar o desembaraço de mercadorias por meio do estabelecimento de padrões de digitalização, como a apresentação eletrônica de dados entre órgãos e o uso de assinaturas digitais. A implementação do TFA provavelmente produziria benefícios econômicos de longo alcance, especialmente em países emergentes e em desenvolvimento, diz um relatório da McKinsey.
O ICC observa que o uso de processos baseados em papel representa um fardo extraordinário para as pequenas e médias empresas (PMEs) que buscam negociar internacionalmente, e a digitalização ajudaria a fechar essa lacuna de financiamento comercial. De acordo com o Fórum Econômico Mundial, a atual lacuna de financiamento comercial, ou o valor do financiamento comercial solicitado que é recusado, é estimado em US$ 1,5 bilhão em todo o mundo, sendo as PMEs as que mais sofrem.
De acordo com uma análise da McKinsey, a digitalização do conhecimento de embarque (e/BL), que representa entre 10% e 30% dos custos da documentação comercial, poderia liberar mais de US$ 15,5 bilhões em benefícios diretos para o ecossistema de transporte e até para US$ 40 bilhões em aumento do comércio. A adoção de um e/BL poderia gerar economias de custos diretas para todas as partes interessadas, no valor de US$ 6,5 bilhões por ano. As linhas de transporte podem colher até US$ 2,1 bilhões em benefícios, como interação mais direta com os remetentes e cargas de trabalho simplificadas e digitalizadas, levando a economia de custos.
Novos recursos digitais também podem gerar novos fluxos de receita para as operadoras, por exemplo, por meio de melhores jornadas do cliente. Outros US$ 6,9 bilhões em valor podem ser desbloqueados para o ecossistema comercial mais amplo. Em última análise, uma maior digitalização poderia gerar US$ 40 bilhões em comércio global até 2030. não há melhor momento Vários fatores indicam que a indústria está pronta para embarcar na digitalização do e/BL: Padrões digitais foram estabelecidos para e/BL.
Padrões de dados e processos para envio de instruções de embarque e garantia de conhecimento de embarque (BL) já foram estabelecidos pelo DCSA e são aceitos por nove companhias marítimas que representam 70% do comércio de contêineres. o investimento em TI necessário para acomodar um e/BL é baixo. A McKinsey estima que investimentos limitados em conectividade de TI e treinamento de funcionários permitiriam essa transição. Esses custos seriam mais do que compensados pelas economias de custos acima mencionadas. As transações e/BL já existem e funcionam.
Nos últimos 25 anos, vários provedores como Bolero International e WAVE BL estabeleceram plataformas para trocar e/BL. Embora cerca de 1% de todos os BLs sejam digitais hoje, essa adoção demonstra que o processo foi testado e funciona. Para metas ambiciosas De acordo com a McKinsey, várias partes interessadas podem tomar medidas para definir metas e KPIs associados: As linhas de navegação podem ativar programas internos de gerenciamento de mudanças para facilitar a digitalização, apoiados por informações e campanhas de treinamento.
Eles também podem formar equipes de digitalização dedicadas para desenvolver roteiros e KPIs viáveis, com etapas acionáveis, e liderar projetos de integração de sistemas. Bancos e instituições financeiras comerciais podem integrar os padrões recém-definidos aos sistemas existentes e facilitar a adoção generalizada de uma solução de carta de crédito digital. As autoridades aduaneiras poderiam acelerar a digitalização que permite o recebimento de dados, por exemplo, por meio de uma interface de programação de aplicativos (API).
Podem, anda, criar roteiros para melhorar a infraestrutura digital e solicitar aos reguladores que estabeleçam diretrizes que permitam o envio e transmissão de documentos digitais. Os expedidores e transitários podem aumentar o seu conhecimento sobre novas formas de trabalhar através de formação para garantir uma transição suave. Eles também podem definir marcos que incluem metas secundárias.
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