Estudo encomendado pela SEA-LNG concluiu que o biometano liquefeito (bio-LNG) pode dar importante contributo para a descarbonização do transporte marítimo. O trabalho, conduzido pelo Centro de Excelência para Energia Marítima e Desenvolvimento Sustentável (MESD CoE) da Universidade Tecnológica de Nanyang, Cingapura (NTU Cingapura), explorou questões relacionadas à disponibilidade de combustível, custo, emissões do ciclo de vida e logística, fornecendo uma visão geral da a aplicabilidade do bio-GNL como combustível para o setor marítimo.
A viabilidade do GNL e bioLNG como um caminho realista para o setor marítimo atingir as metas de redução de emissões de gases de efeito estufa de forma sustentável também foi investigada. O BioLNG pode ser misturado com GNL fóssil em quantidades relativamente pequenas para atender às metas de 2030 da Organização Marítima Internacional e a proporção de biocombustível na mistura pode ser aumentada para atender às metas de 2050.
Os resultados sugerem que o bio-GNL puro poderia cobrir até 3% da demanda total de energia de combustível do setor marítimo em 2030 e 13% em 2050. Se considerado como um combustível misturado com GNL fóssil, o bio-LNG poderia cobrir até 16 % e 63% da demanda total de energia em 2030 e 2050, respectivamente, assumindo uma proporção de mix de 20%.
A longo prazo, os armadores que investiram na rota de GNL terão de mudar para GNL sintético renovável (e-LNG). O relatório também prevê que o custo médio do bioLNG fornecido cairá 30% até 2050 em relação aos valores atuais, principalmente devido à redução no custo de produção de biometano. Isso torna o bio-GNL um dos combustíveis alternativos sustentáveis mais baratos para o setor marítimo, em comparação com o biometanol e os eletrocombustíveis, incluindo e-amônia e e-metanol.
Além disso, o relatório destaca que a adoção do bioLNG no transporte marítimo estará ligada ao uso generalizado de biometano em outros setores. Isso exigirá padrões nacionais e internacionais para a injeção de biometano em redes de gás, além de um sistema de certificados de origem comumente aceito para comercializar efetivamente o biometano em suas formas gasosa e liquefeita e minimizar os custos de transporte. Peter Keller, presidente da SEA-LNG, disse:
A descarbonização do transporte marítimo exigirá o uso de vários combustíveis com baixo e zero carbono. Cada combustível tem seu próprio caminho, mas semelhante, para o zero líquido. Ao avaliar as opções de descarbonização para o setor marítimo, ele é fundamental que todos os caminhos, e não apenas o destino, sejam devidamente avaliados. Keller acrescentou que a viabilidade do caminho do GNL depende dos volumes de bioLNG e e-LNG que estão disponíveis para a indústria naval, bem como o custo desses combustíveis em comparação com outros combustíveis de zero ou baixo carbono.
O Centro de Excelência para Energia Marítima e Desenvolvimento Sustentável da Universidade Tecnológica de Nanyang, em Cingapura, confirma que o bio-GNL é uma solução para a descarbonização do setor marítimo graças a tecnologias maduras e comercialmente disponíveis para produção e uso de combustível a bordo, para infra-estrutura de abastecimento existente e ao custo competitivo em comparação com outros biocombustíveis e eletrocombustíveis sustentáveis.
A professora associada Jasmine Lam, diretora do Centro MESD CoE da NTU Cingapura, comentou que "a pesquisa conclui que o bio-LNG, produzido a partir de recursos de biomassa sustentável, tem potencial para atender a uma demanda futura de energia do transporte marítimo. Os resultados mostram que o bio-GNL está entre os biocombustíveis sustentáveis mais baratos e pode potencialmente oferecer uma vantagem de custo significativa sobre os eletrocombustíveis até 2050."
Já Bruno Piga, consultor de pesquisa MESD CoE da NTU Cingapura, acrescentou que “o bio-GNL é capaz de fornecer até 80% de redução nas emissões de gases de efeito estufa em comparação com o MGO se o vazamento de metano for minimizado no processo de produção e o metano deslizar a bordo que pode ser usado como combustível de substituição em motores de GNL existentes e também ser transportado, armazenado e armazenado em portos usando a infraestrutura de GNL existente. Isso reduz muito os custos de logística em comparação com outros combustíveis alternativos".
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