Após a trégua tarifária acordada entre a China e os EUA, espera-se que o comércio Transpacífico veja um aumento drástico nos volumes de transporte de contêineres nas próximas semanas, à medida que os importadores dos EUA correm para adiantar os embarques para aproveitar a redução de 90 dias nas tarifas entre os dois países. As reservas de carga conteinerizada da China para os EUA já aumentaram em mais de 50% esta semana, de acordo com o CEO da Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen.
Como parte dessa trégua, os EUA concordaram em reduzir as tarifas recentemente impostas às importações chinesas de 145% para 30%, eliminando 91 pontos percentuais dessas tarifas e suspendendo 24 pontos percentuais. A China, por sua vez, concordou em reduzir suas tarifas retaliatórias sobre as importações dos EUA de 125% para 10%. De acordo com o CEO da Hapag-Lloyd, agora que a tarifa básica dos EUA sobre produtos chineses foi reduzida de 145% para 30%, a demanda tem sido muito forte.
"Acredito que nos últimos dias vimos as reservas aumentarem em mais de 50% em comparação às últimas quatro semanas", disse Habben Jansen, acrescentando que os volumes também aumentaram em porcentagens de dois dígitos em comparação ao período anterior à imposição das tarifas. Como resultado, ele indicou que a Hapag-Lloyd havia revertido sua decisão de usar embarcações menores em algumas rotas transpacíficas para evitar cancelamentos excessivos de horários e indicou que embarcações maiores retornariam à rota na semana seguinte ou na semana seguinte.
Hansen prevê um ligeiro aumento nos volumes nos próximos 60 a 90 dias e possivelmente uma maior concentração de importações antes do término do acordo de 90 dias. O período culminará no pico da temporada de envio de produtos de fim de ano para os EUA, o que significa que os importadores provavelmente adiarão ainda mais seus pedidos, resultando em uma temporada de pico mais curta e concentrada. O que vai acontecer depois? O executivo explica que quaisquer mudanças subsequentes seriam difíceis de prever e dependeriam do resultado das negociações comerciais.
Os portos de Los Angeles e Long Beach, que movimentam o maior número de contêineres nos EUA, já começaram a sofrer uma forte desaceleração nos volumes na semana passada, com a chegada dos primeiros navios da China sujeitos à tarifa de 145%. De fato, a taxa causou uma queda de 35% ou mais nos volumes marítimos entre a China e os EUA desde o início de abril. Nesse sentido, o diretor executivo do Porto de Los Angeles, Gene Seroka, observou que "a pausa de 90 dias e a redução de tarifas são boas notícias para consumidores, empresas americanas, trabalhadores e a cadeia de suprimentos".
No entanto, ele moderou as expectativas ao explicar que a tarifa atual de 30% sobre as importações chinesas ainda é alta. "Mesmo com este anúncio, as tarifas continuam altas em comparação a 1º de abril", disse ele. Enquanto isso, o CEO do Porto de Long Beach, Mario Cordero, ecoou o sentimento de Seroka, observando que a tarifa de 30% "ainda representa um alto custo para o embarcador médio".
Essa visão ecoa a de alguns analistas que apontam que, embora a demanda pela rota Transpacífica tenha permanecido forte com tarifas de 20% sobre produtos chineses em março — antes das "tarifas recíprocas" — a taxa de 30% poderia desencorajar alguns importadores de fazer pedidos. Além disso, com os primeiros embarques já feitos até agora, é possível que alguma demanda de pico de temporada já tenha sido mobilizada, o que também significaria volumes mais moderados em comparação ao ano passado.
Seja como for, Cordero instou os governos americano e chinês a chegarem a um acordo tarifário de longo prazo nos próximos 90 dias, enfatizando que "para evitar mais incertezas e interrupções comerciais, ambos os lados devem trabalhar rapidamente para chegar a um acordo de longo prazo. Além disso, é importante que os Estados Unidos trabalhem com outras nações para reduzir as tarifas". Por fim, Cordero destacou a incerteza em torno do que acontecerá quando o período tarifário de 90 dias expirar em 8 de julho com outros 57 países, incluindo grandes fontes de importações dos EUA, como o Vietnã. "Então, o que acontece depois de 8 de julho? Não temos uma resposta para essa pergunta", disse ele.
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