O conflito do Mar Vermelho ainda não cessou o impacto nas cadeias de abastecimento globais, mas o seu efeito dominó já começou a ser observado. Mesmo que termine amanhã, a cascata de disrupções já começou e demorará muito para que o mercado logístico volte a ciclos mais previsíveis. Nesse sentido, C. H. Robinson forneceu alguns fatores que os transportadores devem ter em mente para se prepararem para o futuro.
As pausas no trânsito e o reencaminhamento dos navios do Canal de Suez já estão exercendo pressão sobre a capacidade em nível mundial, não apenas no Mar Vermelho. Embora as restrições de espaço sejam agora mais visíveis na rota comercial Ásia-Europa, e devam continuar durante várias semanas, o impacto está sendo observado em outros trânsitos, à medida que as companhias marítimas desviam os navios para rotas com maior procura de transporte marítimo.
“Para garantir espaço num mercado de capacidade competitiva, será essencial reservar com a maior antecedência possível em todas as rotas comerciais. Atualmente, recomendamos que os clientes reservem com pelo menos 3 a 4 semanas de antecedência”, aconselha C.H Robinson. À medida que os navios e contêineres permanecem em trânsito por mais tempo, haverá uma escassez de contentores e equipamentos vazios na Ásia.
Isto aumentará ainda mais os atrasos, uma vez que a carga será bloqueada na origem até que um contêiner vazio esteja disponível. Quando eles estão em falta, uma opção a considerar é usar menos carga de contêiner (LCL). “Se você não conseguir um contêiner completo de 20 ou 40 pés, o LCL ajuda a manter parte de sua carga em movimento, garantindo espaço em um contêiner compartilhado”, diz C.H Robinson.
Não só alguns navios foram desviados para o Canal de Suez para evitar o Canal do Panamá antes da escalada do conflito, mas a atual seca no Panamá deixa os carregadores com uma opção a menos. Isto deixa o Cabo da Boa Esperança como a principal rota marítima alternativa disponível - e essa rota acrescenta, em média, 14 dias ao tempo de trânsito, dependendo da origem e do destino.
O Ano Novo Lunar é outro evento a ter em mente. Tradicionalmente, estes feriados trazem um aumento nas exportações da Ásia, uma vez que as empresas tendem a movimentar mais carga antes que a maioria das empresas asiáticas fique offline durante pelo menos duas semanas. Normalmente, o mercado marítimo registra aumentos de volume várias semanas antes do feriado, que este ano começa a 10 de fevereiro.
Estes aumentos de volume previstos irão agravar os atrasos que o mercado logístico já está a sofrer. Maior destaque do transporte aéreo O frete aéreo tradicional é uma alternativa óbvia, mas os planos de contingência também podem incluir uma combinação de soluções marítimas e aéreas, serviços terrestres acelerados, transbordo quando a carga chega ao porto e LCL. O mercado spot será um bom indicador para monitorizar a mudança para outros modos de transporte em todo o sector.
Antecipando as conversões mar-ar, “já estamos garantindo capacidade aérea adicional nas principais rotas comerciais para ajudar nossos clientes a manter suas cargas em movimento. Contudo, as companhias marítimas não devem concentrar-se apenas em locais ou modos específicos. “Estamos ajudando nossos clientes a analisar toda a sua cadeia de fornecimento e a desenvolver estratégias de mitigação de riscos que apoiam seus negócios em um clima geopolítico em mudança”, disse C.H Robinson.
Nesse sentido, ele acrescenta que, mesmo que os expedidores não sejam atualmente afetados pela perturbação, é crucial iniciar conversas com o fornecedor de logística agora, uma vez que os atrasos são suscetíveis de afetar múltiplas áreas da cadeia de abastecimento, incluindo o transporte de superfície. “Embora a disrupção não seja nova no transporte marítimo global, cada evento é tão único quanto as cadeias de abastecimento que operam nele. À medida que a situação evolui, os planos de contingência que incluem os planos A, B e C são essenciais para manter as cadeias de abastecimento em movimento”, concluiu C.H Robinson.
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