A escalada dos ataques Houthi no Mar Vermelho fez com que a maioria dos navios porta-contêineres que ligam o Extremo Oriente à Europa e à costa leste dos EUA evitassem o Canal de Suez e navegassem ao redor do Cabo da Boa Esperança. Embora esta rota tenha salvado o transporte marítimo ao proporcionar águas mais seguras, não beneficia o planeta da mesma forma, uma vez que provocou um rápido aumento nas emissões de carbono, de acordo com os últimos dados do Índice de Referência Marítima de Emissões de Carbono (CEI) da Xeneta.
No primeiro trimestre de 2024, período imediatamente após o início dos ataques no Mar Vermelho, a classificação média CEI das 13 principais rotas de transporte de contêineres do mundo atingiu 107,5 pontos. Esta é a primeira vez que o CEI médio excede 100 a nível global (uma leitura abaixo de 100 indica uma melhoria nas emissões de carbono nos últimos cinco anos).
Além disso, marcou um aumento de 15,2% em relação ao quarto trimestre de 2023. Ao comparar o 1º trimestre de 2024 com o mesmo período de 2018, apenas cinco das 13 rotas principais emitiram menos CO2 por tonelada de carga transportada. Além disso, em comparação com o quarto trimestre de 2023, 10 das 13 rotas principais registraram um aumento médio no CO2 emitido por tonelada de carga.
Os maiores aumentos na CEI foram registrados nas rotas que regressam ao Extremo Oriente provenientes do Mediterrâneo e do Norte da Europa, com 34,1% e 31,1%, respectivamente. Itinerários mais longos, mais emissões de CO2 Naturalmente, a principal razão para o aumento das emissões de carbono é o aumento da distância.
Os desvios em torno do Cabo da Boa Esperança significam que a distância média que um contêiner é transportado por mar em nível mundial aumentou 11% em comparação com o início de 2023. Na rota do Extremo Oriente para o Mediterrâneo, considerando o trânsito por Boa Esperança, a distância média de navegação de um contêiner aumentou 60,7% no primeiro trimestre de 2024 em comparação com o quarto trimestre de 2023.
Em termos reais, isso significa que um contêiner nesta rota é transportado por 15.200 milhas náuticas em média, em comparação com 9.400 milhas náuticas no quarto trimestre de 2023. Mas a distância não é o único fator. Os desvios em torno do Cabo da Boa Esperança geraram uma procura adicional de serviços de transporte marítimo, pelo que os navios tiveram que acelerar a sua navegação para tentar mitigar a maior distância, isto à custa da queima de mais combustível.
Segundo a agência Clarksons, globalmente, a velocidade média de navegação de navios porta-contêineres entre 12 mil e 17 mil TEUs atingiu 15,4 nós em janeiro, a velocidade mais alta desde junho de 2022, quando o impacto da Covid-19 ainda causava perturbações significativas. Embora as velocidades tenham diminuído ligeiramente desde janeiro, a média global ainda estava acima dos 15 nós em meados de abril, o que terá um impacto negativo no desempenho das emissões de carbono.
Este aumento de velocidade não é observado apenas nas rotas diretamente afetadas pelos desvios do Mar Vermelho. De fato, apenas em quatro das 13 rotas principais o CEI abrandou no primeiro trimestre face ao quarto. As companhias marítimas foram forçadas a utilizar navios mais antigos e menos eficientes para satisfazer esta procura adicional. Coincidentemente, estes navios também são mais pequenos, o que significa que são menos eficientes em termos de emissões médias de CO2 por tonelada de carga transportada.
Assim, entre o Extremo Oriente e o Mediterrâneo, o tamanho médio dos navios destacados diminuiu 5,1% no primeiro trimestre de 2024, para 15.160 TEU. Além disso, a idade média dos navios utilizados nesta rota aumentou um ano, para 7,4 anos, no primeiro trimestre de 2024, em comparação com o quarto trimestre de 2023. Em vez disso, de acordo com Xeneta, o fator de carga de um navio porta-contêineres, ou seja, a quantidade de carga transportada versus capacidade, ajudou a compensar o aumento das emissões na maioria das rotas principais.
Entre o Extremo Oriente e o Norte da Europa, a taxa de ocupação aumentou 6,1 pontos percentuais. Esta é uma das razões pelas quais esta rota teve um aumento menor na sua pontuação. Segundo Xeneta, a deterioração do CEI no primeiro trimestre de 2024 demonstra o impacto sério e imediato que o conflito no Mar Vermelho tem nas emissões de carbono da cadeia de abastecimento. Além disso, prevê que se os navios continuarem a navegar distâncias maiores em torno do Cabo da Boa Esperança, será quase inevitável que o desempenho da CEI seja pior em comparação com os níveis de 2023.
Nenhum comentário:
Postar um comentário