Agendamento de chegadas de contêineres via rodoviária no Porto de Santos ganha flexibilidade

A Santos Port Authority (SPA) publicou nesta semana portaria flexibilizando o agendamento da chegada de contêineres por via rodoviária ao Porto de Santos. Com a alteração, os cancelamentos de agendamentos de caminhões com contêineres deverão ser feitos no máximo até duas horas antes do horário marcado. Outra mudança é que dados referentes ao veículo e ao motorista poderão ser alterados, sem prejuízo do recebimento da carga pelo terminal.

O diretor de Operações da SPA, Marcelo Ribeiro, explica que a nova portaria visa otimizar vagas de agendamento antes não usadas. “Considerando que uma das maiores demandas dos transportadores é a falta de janelas para agendamento nos terminais, essa medida irá gerar grande impacto na logística do Porto”, diz Ribeiro.

A Portaria 124.2022 atende a solicitação de associações de transportadores. O prazo de duas horas para cancelamento de chegada de contêineres permite que o terminal tenha a opção de disponibilizar o horário vago para outros transportadores, otimizando, em última análise, o fluxo logístico no Porto.

Outra alteração importante que consta da Portaria é a permissão para que o caminhão seja substituído, caso tenha alguma pane ou outro problema, sem perda do agendamento (o que ocorria até agora).

A íntegra da Portaria Dipre 124.2022 foi publicada no site do Porto de Santos. Para dúvidas e orientações, os usuários podem entrar em contato com o setor de Sistemas Logísticos da SPA, pelo telefone (13) 3202-6565, ramal 2731, ou email portolog@brssz.com.

 

MSC Air Cargo lança novo serviço global semanal no início de dezembro

A MSC lançará seu serviço de carga no início de dezembro, antes do indicado anteriormente. Um novo itinerário de carga aérea publicado no site da empresa mostra que a MSC Air Cargo começará o serviço semanal em todo o mundo com um cargueiro Boeing 777 no início de dezembro.

Quando a companhia de navegação anunciou em setembro que estabeleceria uma companhia aérea de carga para apoiar seus clientes com recursos logísticos de ponta a ponta, disse que o serviço comercial começaria no início de 2023, informa a Freightwaves. A MSC fretará quatro 777-200s da Atlas Air (NASDAQ: AAWW), que também operará a aeronave sob um contrato de longo prazo.

A Atlas Air encomendou quatro 777-200 da Boeing (NYSE: BA) em janeiro, e a programação da MSC disse que um desses aviões já foi entregue. A entrega das aeronaves restantes está prevista para 2023. O avião está passando por testes de voo no Aeroporto Paine Field, em Washington, de acordo com a analista de aviação Jen Schuld no Twitter e Flightradar24.

A aeronave de carga MSC operará da Cidade do México a Indianápolis e depois a Frankfurt, na Alemanha, duas vezes por semana, e uma vez por semana continuará da Alemanha a Hong Kong e de volta à Cidade do México via Anchorage, no Alasca. Jannie Davel, ex-executiva da Emirates SkyCargo e DHL que mais recentemente atuou como diretora comercial da divisão de carga da Delta Air Lines (NYSE: DAL), lidera o negócio de carga aérea da MSC.

A MSC é a mais recente companhia de navegação a entrar na área de carga aérea, juntando-se à Maersk, CMA CGM e algumas companhias aéreas asiáticas com um envolvimento de longa data na carga aérea. Os participantes recentes estão usando enormes lucros de seus negócios marítimos para expandir e atender outras partes da cadeia de suprimentos.

 

Governo do Pará assina protocolo de intenções com empresários russos para investimentos na primeira ZPE do Estado, em Barcarena

O governador do Pará, Helder Barbalho, participou, por meio de videoconferência, de reunião com investidores russos para celebrar, em breve, um protocolo de intenções com objetivo de potencializar investimentos direcionados à primeira Zona de Processamento de Exportações (ZPE) do Pará, em Barcarena, nordeste do Estado. Os titulares da Companhia de Desenvolvimento Econômico do Pará (Codec) e da Secretaria de Estado de Desenvolvimento Econômico, Mineração e Energia (Sedeme) também estiveram na agenda de trabalho e destacaram as potencialidades portuárias do município.

"Nós estamos buscando investidores que queiram apostar no Estado para suas atividades e, particularmente, este investimento russo na área portuária agrega valor para o porto de Barcarena. Essa é a perspectiva para nós consolidarmos a ZPE, a tão importante zona franca para área de Barcarena, que certamente atrairá diversas outras operações empresariais, gerando emprego e desenvolvimento para região", frisou o governador Helder Barbalho. 

Durante a reunião, o presidente da Companhia de Desenvolvimento Econômico do Pará (Codec), Lutfala Bitar, informou a disponibilidade de área para investimento no Distrito Industrial de Barcarena, reforçando o papel da Companhia em colaborar para a viabilização dos negócios.

"Dentro da área industrial de Barcarena, há disponibilidade de área de cerca de 400 hectares, que poderá perfeitamente atender esse projeto. Nesse caso, o empreendimento ficaria instalado a apenas cerca de 10 km do porto de Vila do Conde", explicou ele.

Participantes da reunião sobre investimentos na primeira Zona de Processamento de Exportações (ZPE) do Pará, em BarcarenaFoto: Marco Santos / Ag.ParáDe forma prática, a ideia para ZPE do Estado é criar uma área especial de livre comércio para a intensificação das exportações de produtos paraenses, a partir do porto de Vila do Conde, uma das principais rotas de escoamento da produção paraense, situado nas proximidades do Distrito Industrial do município.

"A ideia é fazer um grande porto na região, além do que já existe hoje, mas também fazer desse porto o âncora da ZPE (Zona de Processamento de Exportação). O governador Helder Barbalho já colocou o Estado a disposição para fazer essa construção e foi criado um grupo de trabalho com a secretaria russa e a secretaria de portos para dar andamento ao projeto. Futuramente, assinaremos um protocolo de intenções e mais à frente, teremos a materialização desses investimentos. Todos esses investimentos são para o povo do Estado, gerando emprego e renda para a sociedade paraense", destacou o secretário de Desenvolvimento Econômico, Mineração e Energia, José Fernando Gomes Jr.

 

Sindicato ferroviário dos Estados Unidos rejeita acordo salarial e ameaça com greve que pode interromper cadeias de suprimentos

Um dos dois maiores sindicatos ferroviários dos EUA anunciou em 21 de novembro que seus membros votaram para rejeitar o novo acordo salarial proposto pela Casa Branca, aproximando-se de uma greve trabalhista que poderia interromper algumas cadeias de suprimentos no início de dezembro, informa o WSJ. Sindicatos que representam engenheiros e condutores, a Irmandade de Engenheiros de Locomotivas e Ferrovias e a Divisão de Transportes SMART foram os dois últimos dos 12 sindicatos a relatar sua decisão em uma disputa trabalhista prolongada.

A SMART-TD, cujos membros rejeitaram o acordo por pouco, anunciou que voltaria à mesa de negociações com as companhias ferroviárias para um acordo revisado com prazo de 8 de dezembro. Se outro acordo não prosperar, os trabalhadores poderão declarar greve a partir de 9 de dezembro. “Os membros do SMART-TD com seus votos falaram, agora está de volta à mesa de negociação”, disse Jeremy Ferguson, presidente do SMART-TD. “Tudo isso pode ser resolvido por meio de negociações e sem greve”, disse ele.

A SMART-TD disse que 50,87% dos membros do serviço de trens e locomotivas (condutores, frenistas e atendentes de pátio) votaram separadamente para rejeitar o acordo. Enquanto isso, 62% dos trabalhadores do pátio votaram para ratificá-lo. Como a proposta não foi ratificada pelos maquinistas, o contrato de todos os ferroviários da cobertura SMART-TD falhou.

No processo houve a participação de mais de 28.000 dos cerca de 36.000 membros contemplados nas atuais negociações. O sindicato BLET, que representa 24.000 maquinistas e outros trabalhadores ferroviários, disse que 54% dos membros que participaram da votação aceitaram o contrato de cinco anos. De volta à mesa de negociação Dessa forma, os trabalhadores de oito dos sindicatos já ratificaram seus acordos.

A SMART-TD e os três sindicatos cujos membros rejeitaram seus acordos provisórios estão de volta à mesa de negociações com as ferrovias para um acordo revisado em um período de status quo para dar tempo para mais discussões. Se um sindicato entrar em greve, os líderes dos outros sindicatos disseram que seus membros não cruzarão as linhas de piquete.

O Congresso dos EUA tem a capacidade de intervir para impor um acordo entre as duas partes para evitar ou encurtar qualquer paralisação do trabalho. A última greve ferroviária nacional, em 1991, durou aproximadamente 24 horas antes de o Congresso aprovar e o presidente George H.W. Bush assinou uma legislação que ordenava que os trabalhadores voltassem aos seus empregos.

"Como o presidente [Joe Biden] disse desde o início, uma paralisação é inaceitável por causa dos danos que infligiria a empregos, famílias, fazendas, empresas e comunidades em todo o país", disse um funcionário da Casa Branca. "A maioria dos sindicatos votou para ratificar o acordo provisório, e a melhor opção continua sendo que as partes resolvam isso por conta própria", acrescentou.

As ferrovias de carga movimentam cerca de 40% do frete de longa distância dos EUA, fornecendo matérias-primas, carvão, madeira, materiais de construção e automóveis. Uma breve greve pode levar a desvios e uma cascata de atrasos e congestionamentos, atrasando a recuperação em algumas cadeias de suprimentos. As maiores empresas ferroviárias de carga, Union Pacific, CSX, BNSF Railway e Norfolk Souther, vêm lutando contra atrasos e problemas de serviço há mais de um ano e dizem que a contratação e retenção de trabalhadores são as principais prioridades para lidar com interrupções de serviço.

Por sua vez, os ferroviários disseram que estão sobrecarregados em meio à escassez de mão de obra e dizem que suas contribuições não são devidamente reconhecidas pelos executivos e acionistas da empresa. Questões como a segurança do emprego também estão pendentes nas discussões sobre o tamanho da tripulação, questão que está excluída dos atuais acordos coletivos. A Casa Branca nomeou um painel de mediação durante o verão para ajudar a negociar um compromisso e evitar qualquer paralisação do trabalho. O acordo de cinco anos, que substitui um contrato que expirou, oferece aos trabalhadores ferroviários um aumento de 24% nos salários de 2020 a 2024. Ele permite um dia de folga adicional remunerado, além das férias existentes e folgas remuneradas. Os líderes sindicais do BLET e do SMART-TD disseram que foram capazes de incluir mudanças na política de participação, além das recomendações do painel indicado pela Casa Branca.

 

Expectativa de embarques argentinos de trigo ficam em 7 milhões de toneladas, metade do volume da safra anterior

A Argentina, assim como outras áreas produtoras da América do Sul, sofre desde maio uma seca severa que prejudicou a colheita de trigo e atrasou o plantio de soja. Por isso, quando o clima abençoou os agricultores argentinos com chuva há uma semana, eles decidiram retomar o plantio para reverter a situação dramática, observa a BRS Dry Bulk. De acordo com a Bolsa de Cereais do Rosário (BCR), a área plantada com soja foi concluída em 24%, ante 80% há um ano no mesmo período.

Além disso, ele estimou as chuvas do último fim de semana em cerca de 20-50 ml, embora tenham afetado principalmente a região centro do país, no entanto, para as áreas que obtiveram menos de 30 ml, alguns não esperam que seja uma mudança real . da situação. Inicialmente, as Bolsas de Cereais de Rosário e Buenos Aires previam um plantio de soja na Argentina de 17 milhões de hectares, o que significaria uma produção de cerca de 48 milhões de toneladas de soja durante a campanha 2022-23.

Se tudo correr bem e a previsão se concretizar, representará um salto ano a ano de 15%. As estimativas foram baseadas na expectativa de melhoria de longo prazo nas condições climáticas após três anos consecutivos de La Niña, enquanto o aumento projetado na produção de soja será construído às custas dos campos de milho e trigo. No final de setembro, a Bolsa de Cereais de Buenos Aires divulgou suas primeiras projeções para a nova safra, revelando uma queda de 2 milhões de toneladas na produção de milho da Argentina e uma queda de 22% na de trigo: o que sugere que o nível de produção de milho e trigo deverá registrar 50 milhões de toneladas e 17,5 milhões de toneladas, respectivamente.

Evidentemente, as últimas chuvas chegaram tarde demais para a safra de trigo, pois a colheita já começou naquele campo. O estrago já foi feito, então a maioria das previsões são sombrias e a produção de trigo provavelmente atingirá o nível mais baixo em pelo menos sete anos. Assim, quase dois meses após as primeiras estimativas mencionadas, a Bolsa de Cereais de Buenos Aires reduziu a expectativa de produção de trigo da Argentina para 12,4 milhões de toneladas para a campanha 2022-23, abaixo das 23 milhões de toneladas registradas no ano anterior.

Por sua vez, a última publicação do Departamento de Agricultura dos Estados Unidos é a mais positiva, já que a produção argentina está prevista em 15,5 milhões de toneladas para a campanha 2022-23, enquanto as exportações estão previstas em 10 milhões de toneladas. Como consequência das expectativas sombrias da BCR em relação à produção, as previsões de exportação seguem a mesma trajetória com uma projeção de 7 milhões de toneladas, menos da metade das exportações registradas na campanha 2021-22.

De fato, no ano passado, a Argentina exportou 14,5 milhões de toneladas de trigo durante a campanha correspondente. A situação é ainda mais dramática para o país se considerarmos que o mercado de grãos representa uma importante fonte de divisas para o governo e que a BCR estimou a perda de receita derivada da queda nas exportações de trigo em US$ 2,2 bilhões. Imagens do Centro Financeiro de Buenos Aires.

Wilson Sons atualiza versão do sistema operacional do Tecon Rio Grande

A Wilson Sons, constantemente em busca de aperfeiçoamento de seus serviços com tecnologia, atualizou a versão do sistema para operações do Tecon Rio Grande. A nova versão da líder global em gestão de terminais portuários Navis N4, a 3.8, foi lançada em 2021 e traz uma série de melhorias.

Dentre as novidades do Navis N4 3.8 está a mobilidade para vessel e yard planners, ou seja, o plano do navio e do pátio, que agora podem ser feitos via tablet. Também, a nova plataforma permite adicionar módulos novos como se fossem aplicativos, reduzindo tempo e investimento em novos recursos.

Além de ser um sistema mais moderno, que prepara o terminal para novos investimentos em automação, a ferramenta também agiliza a gestão de EDI’s (Electronic Data Interchange ou "Intercâmbio Eletrônico de Dados", em português) para administração de interface com armadores. Há ainda ganho de performance geral e na velocidade do sistema, uma vez que reduz a incidência de falhas de funcionamento.

Conforme o diretor-presidente do Tecon Rio Grande, Paulo Bertinetti, foi realizado um investimento de 250 mil reais em passagem de conhecimento e apoio para esta migração. “Houve, no entanto, uma economia de cerca de 53,7%, tendo em vista que a estimativa de investimento inicial era de 540 mil reais. Mas com a expertise do time multidisciplinar interno do nosso terminal, tivemos capacidade de absorver boa parte desta demanda, o que reduziu a necessidade do utilizarmos o time de serviços técnicos da Navis”, enfatiza.

 

 

Exportações de serviços de transporte crescem 34% no segundo trimestre, diz a unctad

O comércio global de serviços continuou a se recuperar dos efeitos da pandemia de COVID-19, registrando um aumento anual de 17% durante o segundo trimestre de 2022. O setor de viagens foi o mais atingido pela pandemia, e sua recuperação foi novamente a mais forte no segundo trimestre deste ano (+115,5%, YoY).

Entretanto, as exportações de Serviços de Transportes também mantiveram uma forte tendência ascendente, com um aumento homólogo de 34% no segundo trimestre, refletindo tanto a recuperação do transporte internacional como o aumento dos custos unitários. Outros serviços, muitos dos quais podem ser negociados remotamente, mostraram maior resiliência aos fechamentos relacionados à pandemia.

O crescimento relativamente lento se deve em grande parte ao fato de que menos terreno teve que ser recuperado, diz o relatório de Comércio Internacional de Serviços do 2T 2022 da UNCTAD. Em termos dessazonalizados (SA), no segundo trimestre, as exportações mundiais de serviços cresceram 3,7% em relação ao trimestre anterior.

As viagens aumentaram 13% (Q/Q). Por região, o segundo trimestre registrou forte crescimento ano a ano em todos os lugares, com a maior expansão relativa na América Latina e no Caribe: 41% nas exportações e 43% nas importações. Na América do Norte, pelo segundo trimestre consecutivo, as importações cresceram quase duas vezes mais rápido que as exportações: 29% versus 16% (ano-a-ano).

Em todas as regiões, o principal impulsionador do aumento das exportações de serviços foi a recuperação do setor de Viagens. Estes aumentaram 145% na Europa, 12% na América do Norte e cerca de 75% na América Latina e Caribe, e na Ásia e Oceania (na comparação anual). As exportações de transporte aumentaram de 30 a 40% em todas as regiões. Outros serviços mostraram um aumento particularmente forte na América Latina e no Caribe (21%).

No segundo trimestre de 2022, as economias europeias registaram uma queda de 2% nas exportações de serviços excepto Transportes e Viagens (YoY). Vale ressaltar que as estatísticas do comércio de serviços apresentadas seguem a classificação do Manual de Balanço de Pagamentos 6 do FMI (BPM6, 2009). As estimativas trimestrais são baseadas em estatísticas disponíveis de fontes nacionais e internacionais para cerca de 150 economias, representando mais de 85% do comércio internacional total de serviços.