Armadores devem finalizar ciclo de altas tarifas para acabar com a inflação

Quando ocorreu o desequilíbrio entre oferta e demanda, algumas empresas ficaram bem posicionadas para aproveitar os grandes aumentos de preços, que ampliaram suas margens de lucro. O transporte foi o melhor exemplo. A Cosco Shipping Holdings e a Maersk obtiveram lucros durante a pandemia à medida que o volume aumentou e a capacidade foi restringida, deixando o preço como o único mecanismo para lidar com a enxurrada de mercadorias que os EUA estavam importando, observa um artigo publicado pela Bloomberg.

Também exemplificando isso estão os empacotadores de consumo, fabricantes de veículos e fornecedores de logística que experimentaram mais demanda do que podiam lidar e confiaram no preço para aumentar suas margens de lucro. (Uma medida das margens de lucro agregadas melhorou no segundo trimestre para 15,5%, a maior desde 1950.)

Os sobreviventes da onda inflacionária tinham algum poder para aumentar os custos, especialmente se as empresas fossem grandes. Se eles não conseguiram manter os ganhos de preços em linha com a inflação, cortes de custos e maior eficiência ajudaram a fechar a lacuna. É o caso de grandes varejistas como o Walmart. outros usaram engenhosidade, como projetar produtos que precisam de menos semicondutores, para acompanhar a equação preço-custo.

Os perdedores diante da inflação são empresas que não são operadoras ruins, mas simplesmente presas entre os grandes OEMs e os custos crescentes das matérias-primas de que precisam para fabricar seus produtos. As margens de lucro dessas empresas encolheram e, com o tempo, elas terão que corrigir o desequilíbrio na equação preço-custo. Os milhares de empresas apanhadas nesse aperto no mercado intermediário são uma das razões, de acordo com o artigo, pela qual a inflação persistirá até o próximo ano, mesmo quando a economia começar a superar os altos preços das commodities do ano passado.

 

Porto do Rio de Janeiro realiza treinamento previsto no Plano de Controle de Emergência

A CDRJ (Companhia Docas do Rio de Janeiro), cumprindo o cronograma previsto de ações preventivas, promoveu um treinamento no porto da capital fluminense, de acordo com cenário do Plano de Controle de Emergência (PCE). O treinamento teórico foi realizado no Auditório da Polícia Federal, e o simulado prático aconteceu no Cais Público do porto, envolvendo ‘stakeholders’ internos e externos e abrangendo os aspectos de preservação ao Meio Ambiente e à Segurança do Trabalho.  

O treinamento, que abordou o cenário hipotético de Decomposição Química de produtos armazenados, foi coordenado pelas equipes da Superintendência de Sustentabilidade do Negócio e da Gerência de Riscos de Qualidade, Segurança, Meio Ambiente e Saúde (QSMS) da Autoridade Portuária, com a participação ativa das áreas operacionais das Superintendências de Gestão Portuária do Rio de Janeiro e Niterói, de Engenharia, da Guarda Portuária e da Brigada de Incêndio. 

Com o objetivo de aprimorar as ações conjuntas de resposta a esse tipo de acidente, também participaram, à convite, arrendatários e operadores portuários, o Órgão Gestor de Mão de Obra (OGMO), a Equipe de Resposta Defesa Nuclear, Biológica, Química e Radiológica (NBQR) da Marinha do Brasil e representantes da equipe de atendimento a emergências do Instituto Estadual do Ambiente (INEA). 

Mais de 100 pessoas foram capacitadas no treinamento, entre membros do grupo do PCE, gerentes, supervisores, plantonistas e superintendentes das áreas operacionais. Os participantes receberam orientações práticas e teóricas sobre como agir em casos de decomposição química de produtos armazenados. A empresa ABRAPAM, contratada para realizar o treinamento, disponibilizou profissional especializado no assunto e equipe de apoio para atuação em campo, além de abordar o aspecto de "security" no simulado, capacitando a Guarda Portuária a atuar com esse enfoque em casos de emergência. 

Os organizadores explicaram que a capacitação do grupo de atendimento a emergências e do time operacional para os cenários críticos previstos no PCE possibilita uma atuação conjunta mais rápida e eficaz; auxilia no fluxo de comunicação entre as equipes; dissemina a cultura de segurança do trabalho entre os empregados; e alavanca uma melhoria contínua do trabalho integrado, vislumbrando, num futuro próximo, a implementação do Plano de Ajuda Mútua (PAM).

 

Lucro da OOCL é de US$ 5,663 milhões no 1º semestre, o dobro em relação aos seis primeiros meses do ano passado

A OOCL anunciou um lucro atribuível aos acionistas de US$ 5.663,6 milhões no primeiro semestre de 2022, comparado a um lucro de US$ 2.810,9 milhões no mesmo período de 2021. Assim, o lucro por ação ordinária no período foi de US$ 8,58, enquanto o lucro por ação ação ordinária para o primeiro semestre de 2021 foi de US$ 4,42.

Da OOCL, eles indicaram que o excelente desempenho foi impulsionado pelas contínuas condições extraordinárias que prevalecem no mercado de transporte de contêineres. , que está sob pressão significativa para baixo devido a uma combinação de congestionamento, atrasos e interrupções.

Nos primeiros seis meses de 2022, a OOCL registrou a maior receita semestral da história do Grupo. Em relação ao mesmo período de 2021, os embarques totais para o período de análise diminuíram 7%, enquanto a receita total aumentou 61% e a receita por TEU aumentou 74%.

Eles acrescentaram que o aumento de preços de 62% no primeiro semestre de 2022 resultou em um aumento de 46% nos custos totais de bunker no primeiro semestre de 2022, em comparação com o período correspondente em 2021, apesar do consumo tanto de óleo combustível quanto de diesel.

Olhando para o futuro, a linha de navegação vê uma série de sinais mistos. Com certeza, existem preocupações legítimas sobre o impacto da inflação e dos aumentos das taxas de juros sobre os gastos do consumidor em muitas economias e com alguns dos maiores varejistas dos EUA relatando níveis de estoque mais altos.

 

BNDEs realiza audiência pública sobre venda das ações da Santos Port Authority

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) realizará, no próximo dia 06 de setembro, audiência pública virtual para apresentação dos termos para a alienação das ações da Santos Port Authority (SPA), incluindo as condições de aquisição pelos empregados e aposentados da estatal que administra o Porto de Santos. A etapa integra o processo de desestatização do Porto de Santos, em curso pelo governo federal.

O banco de fomento público é o estruturador do projeto e responsável por custodiar as ações da SPA desde o momento do ingresso do ativo no Programa Nacional de Desestatização (PND).

Na oportunidade, também serão apresentadas características do edital para realização do certame, incluindo aquelas aplicáveis aos empregados e aposentados da SPA.

Ainda,  serão apresentados os resultados dos estudos realizados pelo consórcio contratado pelo BNDES para o desenvolvimento do modelo de desestatização, bem como as principais condições aprovadas pelo Conselho do Programa de Parcerias e Investimentos (CPPI) no âmbito da desestatização.

A audiência pública será realizada a partir das 09h30. Os links para participação do evento e as demais informações pertinentes ao processo de desestatização da SPA, incluindo o Regulamento da Audiência Pública, serão disponibilizados no sítio eletrônico do BNDES.

 

Porto de Houston movimenta 328 mil teus em julho, 10% mais que o mesmo mês de 2021

O porto de Houston, Texas, registrou o melhor julho de sua história, após movimentar 328.498 TEUs, 10% a mais que no mesmo mês do ano passado e o quarto melhor mês que o terminal teve em volume de contêineres. Além disso, 2.225.563 TEUs foram alcançados até agora neste ano, o que representa um aumento de 17% em relação a 2021.

O Porto de Houston está experimentando um rápido crescimento em todas as frentes. Em julho deste ano, os contêineres de importação carregados aumentaram 17% em relação ao mesmo mês do ano passado, com 159.881 TEUs. Enquanto isso, as exportações no mês foram de 102.644 TEUs, um aumento de 36% em relação ao mesmo período do ano anterior, com resinas, produtos químicos e outras exportações “Made in Texas” e toda América do Norte.

As tendências locais refletem amplamente as dos EUA De acordo com dados da PIERS, as importações em contêineres da Ásia cresceram 6% no primeiro semestre de 2022 em comparação com o mesmo período do ano passado. A Federação Nacional de Varejo relata que as vendas ainda devem crescer em relação a 2021, embora o crescimento comece a recuar à medida que continua no segundo trimestre do ano.

Roger Guenther, diretor executivo do Porto de Houston, comentou: "Nossa preocupação mais urgente é a necessidade urgente de os importadores evacuarem rapidamente seus contêineres para dar espaço, e tanto os exportadores quanto os importadores aumentarem o uso de nossos portões de embarque a partir dos sábados, o que estão agora abertos das 08:00 às 17:00 todos os sábados".

Por outro lado, a tonelagem movimentada pelas instalações de Port Houston aumentou 24% no ano até julho. A carga geral aumentou 26% em julho, para 3.493.524 toneladas. E as importações de aço continuam fortes, subindo 48% em julho e 92% no acumulado do ano, um sinal positivo do setor de energia. Por fim, as importações de automóveis permanecem baixas, com queda de 17% no acumulado do ano.