Terminais de contêineres da América Latina apresentam expansão de 5,4% em fevereiro

O Drewry Global Container Port Performance Index (ajustado pelo calendário) caiu para 138 pontos em fevereiro de 2022, queda de 0,7% em relação ao mês anterior, mas o índice foi 2,8% maior na comparação com fevereiro de 2021.

O fechamento de fábricas durante o Ano Novo Chinês desacelerou o crescimento do Índice de Desempenho Portuário da China, que caiu quase 11% em fevereiro de 2022, embora os volumes tenham aumentado 3,4% no comparativo anual.

Espera-se que a reintrodução dos bloqueios do COVID-19 em várias grandes cidades da China afete as taxas de crescimento no curto prazo. Além disso, os tempos de espera dos navios aumentaram consideravelmente em relação a março de 2021, indicando níveis crescentes de congestionamento portuário em toda a região.

A América Latina apresentou um crescimento mensal de 5,4%, embora seu acumulado anual seja de -2,6%. A América do Norte teve o melhor desempenho regional, com crescimento de dois dígitos mensal e anualmente. O índice alcançou um crescimento notável de 31% em relação ao nível pré-pandemia de fevereiro de 2020, apesar do contínuo congestionamento portuário. Pelo contrário, o desempenho do índice dos portos europeus continua a ser medíocre, com um crescimento mensal de 5,3% e um valor acumulado anual de -0,9%, o que se enquadra num quadro de inflação elevada e ascendente que funciona como um entrave ao crescimento econômico.

Notavelmente, os Índices de Desempenho do Porto de Contêineres Globais da Drewry são uma série de taxas de crescimento/diminuição de volume com base em dados de desempenho mensais para uma amostra de mais de 235 portos em todo o mundo, representando mais de 75% dos volumes globais. O ponto base dos índices é janeiro de 2012 = 100. (imagem do Tecon Rio Grande)

 

Cadeia logística de Xangai entra em colapso devido ao confinamento imposto pelas autoridades chinesas

No dia 20 de abril, em frente ao porto de Xangai e na área marítima compartilhada com o terminal vizinho de Ningbo, 230 navios porta-contêineres aguardavam por atracadouros em decorrência dos atrasos sofridos pela cadeia logística da cidade, causados ​​pelo confinamento imposto pelas autoridades chinesas. O número representa um aumento de 35% em relação ao mesmo período do ano passado, segundo dados da Bloomberg.

Por outro lado, os contêineres aguardam no porto por uma média de 12,1 dias antes de serem recolhidos por um caminhão e entregues a destinos no interior, de acordo com o Project44. O intervalo em 18 de abril foi quase o triplo dos 4,6 dias de 28 de março.

A ONE em mensagem aos seus utilizadores informou que a situação atual do Covid-19 em Xangai e as restrições que foram impostas para travar a propagação do vírus afetaram o terminal e as suas operações, e forneceu recomendações para facilitar as mudanças de destino.

Fabricantes de automóveis e eletrônicos no centro financeiro da China retomaram gradualmente as operações à medida que as autoridades incentivam o uso de sistemas de circuito fechado, nos quais os trabalhadores vivem em suas fábricas. No entanto, aumentar a produção após um fechamento não é um processo da noite para o dia. A Tesla reiniciou sua operação em Xangai após um desligamento de três semanas, embora não se saiba por quanto tempo a fábrica poderá operar com um suprimento limitado de componentes.

Mais ao norte, em Shenzhen, a escassez de caminhões prejudicou os esforços para fornecer insumos importantes para fábricas e transportar mercadorias como carros e eletrônicos para navios. Wang Xin, diretor da Associação de Comércio Eletrônico Transfronteiriço da cidade, disse que, embora o bloqueio naquele centro de tecnologia tenha durado apenas uma semana, “muitos vendedores estão enfrentando um atraso de entrega de um mês”.

Foi observado que os produtos a partir do momento em que estão prontos para sair de uma fábrica asiática levam em média 111 dias para chegar a um armazém nos EUA, perto do recorde de 113 estabelecido em janeiro e mais que o dobro de 2019, segundo a Flexport Inc. A viagem para o oeste até a Europa leva ainda mais tempo: quase um recorde de 118 dias.

 

Portos de Paranaguá e Antonina reforçam cuidados para evitar avanço da dengue no Paraná

O Estado do Paraná enfrenta uma grave epidemia de dengue e os cuidados para combater o mosquito transmissor devem ser adotados por todos. Nos Portos de Paranaguá e Antonina, as ações foram reforçadas, como a aplicação regular de larvicida, vistorias frequentes e eliminação de pontos de acúmulo de água.

Trabalhadores portuários e comunidade portuária foram alertados e recebem orientação sobre a importância de evitar a proliferação do Aedes aegypti, mosquito transmissor da doença, também em casa. “A principal providência para combater o mosquito e a doença é não deixar acumular água parada. Na área portuária, a Portos do Paraná faz vistorias semanais destes pontos e aplica, periodicamente, o larvicida na região”, conta a bióloga e analista portuária Juliana Vendrami.

A empresa pública mantém vários contratos no combate a vetores, como ratos, pombos e insetos, entre eles o mosquito transmissor da dengue, mas a ação conjunta de todos é fundamental para que os números da doença caiam. A Secretaria de Estado da Saúde (SESA) decretou situação de epidemia de dengue no Paraná e, de acordo com os informes epidemiológicos, Paranaguá está entre os municípios com crescimento no número de casos. O boletim do dia 5/4 apontava uma incidência de 43,89 casos prováveis em Paranaguá por 100 mil habitantes. No boletim do dia 12/04, a incidência cresceu e foi para 57,44. No dia 19/04, ficou em 70,35 e, no boletim desta terça-feira, dia 26, chega a 76,81.

Segundo Vendrami, a região possui condições meteorológicas favoráveis à reprodução e atuação do Aedes aegypti. “A temperatura e o clima fazem com que o Laboratório de Climatologia da Universidade Federal do Paraná considere Paranaguá uma cidade com Risco Climático Médio da Dengue”, explica a bióloga. O Governo do Paraná disponibiliza mais informações e orientações de prevenção no portal www.dengue.pr.gov.br.

Exportações de café geram US$ 7,2 bilhões em receitas cambiais em doze meses

 

As exportações dos Cafés do Brasil, no período de abril de 2021 a março de 2022, incluindo as espécies de Coffea arabica e de Coffea canephora (robusta e conilon), atingiram um volume físico equivalente a 39,70 milhões de sacas de 60kg, que geraram receita cambial de US$ 7,19 bilhões. Nesses últimos 12 meses em destaque, o preço médio da saca de café vendida ao exterior foi de US$ 181,28. Nesse contexto das exportações dos Cafés do Brasil, vale salientar que os volumes de cafés vendidos, e suas respectivas receitas cambiais, nos últimos cinco anos, considerando os meses de janeiro a dezembro, foram, respectivamente: 30,92 milhões de sacas de 60kg com receita de US$ 5,25 bilhões, em 2017; 35,64 milhões de sacas e US$ 5,15 bilhões, em 2018; 40,70 milhões de sacas e US$ 5,11 bilhões, em 2019. Na sequência desse quinquênio, registre-se que em 2020 o volume físico exportado somou 44,71 milhões de sacas, com US$ 5,66 bilhões; e, por fim, destaque-se que o volume físico de café exportado foi de 40,60 milhões de sacas em 2021, com a receita cambial de US$ 6,28 bilhões. Vale ressaltar que esses números da performance das exportações brasileiras de café, entre outros dados relevantes do setor, constam do Relatório mensal março 2022, do Conselho dos Exportadores de Café do Brasil – Cecafé, o qual está disponível na íntegra no Observatório do Café do Consórcio Pesquisa Café, coordenado pela Embrapa Café.

Porto de Antióquia, com maior terminal de carga refrigerada da Colômbia, começa a ser construído

A Colômbia começou a construção do Porto de Antioquia, que inclui o maior terminal de cargas frigoríficas da Colômbia, o investimento chega a US$ 720 milhões e estima-se que as obras sejam concluídas até o final de 2024. O complexo terá ainda cinco locais de atracação, uma plataforma costa a fora, um viaduto de mais de três quilômetros e um terminal terrestre.

O projeto, localizado no município de Turbo, no Mar do Caribe, é financiado por investimentos do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), Agência Nacional de Financiamento ao Desenvolvimento (FDN) e outras entidades. Por outro lado, de acordo com os desenhos do projeto, Puerto Antioquia terá um cais de 1.330 metros de comprimento e capacidade para atender até cinco navios, com 18 guindastes de última geração, o que contribuirá para encurtar o cadeia logística, uma vez que está localizada 350 quilômetros mais próxima dos principais centros de produção e consumo em relação a outros portos caribenhos.

Além disso, o presidente da Colômbia, Iván Duque, assegurou que este projeto também se conectará com as rodovias 4G, com as quais poderá se conectar ao final das obras. Por isso, os projetos Mar 2, Mar 1, Pacífico 3, Pacífico 2 e Pacífico 1 serão adaptados como corredores de pista dupla para facilitar o transporte de cargas e dar acesso ao porto.

Vale ressaltar que Urabá é uma área estratégica que também possui o maior produto de exportação não minerário em volume do país: banana, banana, palma, cacau, abacate e pecuária.Por fim, todo o projeto portuário vai gerar mais de 17 mil novos empregos e a chegada de cerca de 800 empresas. (imagem da área do porto)