Ministério não renovará contrato do terminal Marimex em Santos, para permitir construção de ramal ferroviário no local

          O Ministério da Infraestrutura decidiu não renovar o contrato do terminal retroportuário de contêineres da Marimex, na região de Outeirinhos, no Porto de Santos (SP). A medida foi determinada para permitir a construção de um ramal ferroviário no local.
         O contrato, de 20 anos, vence dia 8 de maio, Com a decisão, será feito contrato de transição com a empresa para que as operações sejam mantidas. Segundo o Governo, a nova linha ferroviária ocupará parte da área onde funciona o terminal. O ramal possibilitará a armazenagem e à movimentação de granéis sólidos e de carga geral.
         Em outra área da região, existe proposta de instalação de terminais destinados à movimentação de granéis sólidos minerais. A destinação está prevista na nova proposta do Plano de Zoneamento e Desenvolvimento do complexo portuário santista, que busca efetivar um processo de clusterização do local, colocando terminais com características semelhantes na mesma região.
          O Porto de Santos precisa ampliar o sistema ferroviário interno para poder receber as cargas que chegarão a partir do aumento da capacidade da Rumo Logística, cujo contrato está em próximo de ser renovado. O objetivo é que as cargas ferroviárias cresçam 10% em relação ao percentual atual, de 30% do total.
          Os leilões para arrendamento de dois terminais de celulose no porto, previstos para ocorrerem ainda este ano, igualmente devem potencializar a necessidade de escoamento de carga pelo modal ferroviário. O contrato da Marimex é de 20 anos, com cláusula de prorrogação por mais  20 anos. A companhia encaminhou o pedido de renovação em 2016 e teve aprovado o início dos estudos pelo Ministério dos Transportes em 2017.
         O pedido foi encaminhado pelo Ministério à Antaq (Agência Nacional de Transportes Aquaviários), que o analisou e informou que cumpria os requisitos. A empresa revelou que investiu R$ 90 milhões no terminal  e apresentou proposta prometendo outros R$ 170 milhões nos próximos 20 anos de contrato. A unidade movimenta em torno de 100 mil teus por ano.

OMI alerta para os desafios que os tripulantes de navios enfrentam com a Covid-19

  

          A Organização Marítima Internacional (IMO) realizou uma reunião virtual na qual informou os representantes permanentes e oficiais de ligação dos 78 Estados Membros e um Membro Associado, sobre os desafios que os marítimos enfrentam durante a pandemia global. coronavírus (Covid-19).

          No caso, o Secretário Geral da IMO Kitack Lim agradeceu aos Estados Membros por detalharem suas disposições para lidar com as conseqüências da pandemia, especialmente no que diz respeito à extensão dos certificados dos marítimos.

          Ele também enfatizou a necessidade de os marítimos serem designados como trabalhadores-chave e instou todos os representantes permanentes e oficiais de ligação a transmitirem essa mensagem a seus governos. "Os marítimos são benéficos para o bom funcionamento do transporte marítimo e permitem que o setor suporte a cadeia de suprimentos global", enfatizou.

          Durante a reunião virtual, os participantes também foram informados sobre as orientações técnicas relacionadas ao Covid-19 publicadas pela IMO (Carta Circular nº 4204 e adições) para lidar com as conseqüências da pandemia, seguindo solicitações da Estados-Membros a fazer recomendações uniformes sobre como abordar certas questões. Isso inclui declarações conjuntas com outras agências das Nações Unidas, bem como diretrizes emitidas pelo setor de transporte marítimo, para garantir a distribuição mundial dessas informações.

         Deve-se notar também que o Secretário-Geral estabeleceu uma equipe de crise para os marítimos, que fornece continuamente assistência global em casos individuais.

Global Container Terminals acusa Maersk de retirar serviço de New Jersey para favorecer a APMT

         A Global Container Terminals (GCT), de Staten Island, Nova York, está solicitando uma ordem de restrição de emergência para impedir que a Maersk e a Hamburg Sud retirem seus serviços e se mudem para Port Elizabeth, Nova Jersey, um site operado pela subsidiária da APM Terminais APM (APMT).

         A Maersk anunciou em 10 de abril que os navios Maersk e Hamburg Sud cessariam suas ligações no GCT Nova York em 1º de maio e que estava disposta a pagar um acordo de US $ 5,5 milhões, incluindo uma taxa de rescisão antecipada de US $ 2, 1 milhão e uma contraprestação adicional de US $ 3,4 milhões.

         O presidente do GCT USA, John Atkins, alegou em tribunal que seu contrato com a Maersk dura até 31 de dezembro de 2022 e só pode ser rescindido no início de 31 de dezembro de 2021, e somente se houver seis notificações. meses. Ele destacou que o aviso foi enviado sem causa 20 meses antes de ser permitido "no meio da emergência de Covid-19 em andamento na área metropolitana (Nova York) com apenas 20 dias de aviso prévio em meio a uma pandemia global sem precedentes. e paralisante ".

         Ele alegou que a Maersk e a Hamburg Sud estão tentando se mudar para Port Elizabeth "para o benefício financeiro de sua empresa irmã, a APMT, que é uma concorrente direta da GCT", e que a "conduta repreensível da Maersk é ampliada pelo fato de a Maersk ser essencialmente roubando negócios da GCT para doar à sua afiliada corporativa, a APMT ".

         Atkins acrescentou que os serviços da Maersk e Hamburg Sud na GCT representam 60% dos negócios de contêineres do terminal e 46% de toda a transferência de contêineres, incluindo o negócio local de barcaças. A saída da Maersk "terá efeitos imediatos e catastróficos nos negócios e no bem-estar financeiro da GCT e de seus funcionários, que são exacerbados no momento da suposta rescisão".

         Segundo o executivo a GCT é uma das principais operadoras de Staten Island e a perda precoce dos negócios da Maersk colocaria 100% dos empregos de estivadores de Staten Island "em risco, pois isso prejudica a viabilidade dos negócios da GCT". O GCT acrescentou que a ação da Maersk "impactaria a economia de Staten Island e teria efeitos adversos nas receitas tributárias da cidade de Nova York e do Estado".

Mercedes-Benz exporta 147 ônibus urbanos com transmissões Allison para o Uruguai

          A partir de janeiro a CUTCSA (Compañía Uruguaya de Transporte Colectivo S.A.), uma das maiores empresas de transporte urbano do país vizinho, que atende a capital Montevidéu e cidades próximas, passará a operar 147 novos ônibus Mercedes-Benz OH 1721 equipados com transmissões Allison totalmente automáticas.
         A empresa uruguaia trabalha com transmissões Allison desde 2010, quando recebeu seus primeiros OH 1518 XBC, com motor traseiro. O bom resultado obtido com essa primeira experiência evoluiu para a compra dos ônibus OH 1622 L também com motor traseiro. Além da transmissão totalmente automática eles também receberam suspensão pneumática, ampliando ainda mais a sensação de conforto para os passageiros.
         Para melhor atender seus usuários e reduzir seus custos de manutenção, o próximo passo da CUTCSA foi adquirir pela primeira vez ônibus com arquitetura construtiva de piso baixo, o que facilita o acesso ao seu interior, principalmente para os portadores de deficiência física.
A chegada dos ônibus OH 1721 com piso baixo e a transmissão totalmente automática Allison com retardador, eleva a C.U.T.C.S.A. a um novo patamar em termos de modernidade de frota e conforto para seus passageiros. Os novos ônibus também receberam motores Mercedes-Benz Euro 5, que se destacam pelo baixo índice de emissões de material particulado e NOx (óxidos de nitrogênio) e contribuem para a proteção do meio ambiente.
         “As transmissões com a denominação Torqmatic, como as T270R que equipam os Mercedes OH 1721 que foram exportados para o Uruguai, são modelos desenvolvidos especificamente para veículos de transporte de passageiros”, diz Evaldo Oliveira, diretor de Vendas da Allison Transmission para a América do Sul.
         “Sua arquitetura interna combina a atuação do conversor de torque com os controles adaptativos de última geração, diminuindo os solavancos no trem de força do ônibus e proporcionando aceleração mais rápida e menor consumo de combustível á frota”, diz Oliveira. “Além disso, as automáticas Allison contam com um sistema de monitoramento eletrônico constante, o que permite maior praticidade na verificação do nível do óleo lubrificante, simplifica a manutenção e evita paradas desnecessárias”.

Embraer reajusta produção após fim do acordo com a Boeing

          A fabricante de aviões brasileira Embraer anunciou neste domingo (26) que, depois do fim do acordo de US$ 4,2 bilhões com a Boeing, divulgado no final de semana, trabalha para ajustar os seus níveis de produção e as despesas de capital para economizar recursos. A indústria informou, em um comunicado, que terminou 2019 com uma "sólida posição de caixa" e não tinha "dívida significativa para os próximos dois anos".

         "Estamos tomando medidas adicionais para preservar nossa liquidez e manter nossas finanças sólidas durante esses tempos turbulentos", revelou a empresa. Outras medidas anunciadas incluem ajustes no estoque, extensão dos ciclos de pagamento, redução de despesas e busca de financiamento.

          O acordo entre a Embraer e a fabricante norte-americana foi anunciado há quase dois anos. As empresas estavam em fase final de fechamento da negociação antes da Boeing tomar a iniciativa de desfazer o acordo. A Boeing deveria controlar 80% da divisão de aviação comercial da Embraer, que fabrica aviões de até 150 assentos.

         A Boeing e a Embraer já haviam recebido a aprovação dos organismos antitruste de todos os governos necessários, exceto a União Europeia, e a Embraer gastou milhões criando o segmento de negócios que a Boeing assumiria. A empresa brasileira, terceira maior fabricante de aviões do mundo, via o acordo como necessário para sua sobrevivência a longo prazo, a medida que o duopólio da Boeing-Airbus se fortalecia.

         Em um comunicado divulgado no sábado, a Embraer afirmou que a Boeing rescindiu "indevidamente o Acordo Global da Operação e fabricou falsas alegações como pretexto para tentar evitar seus compromissos de fechar a transação e pagar à Embraer o preço de compra de U$ 4,2 bilhões." A companhia brasileira afirmou ainda que irá buscar as "medidas cabíveis" para ser ressarcida pelos dados causados pela decisão da Boeing.

Pandemia da Covid-19 provoca cancelamento de itinerários em portos de vários continentes

          O terceiro Barômetro de Impacto Econômico nos Portos por Coronavírus (Covid-19), realizado pelo Programa Portuário Mundial de Sustentabilidade da Associação Internacional de Portos (WPSP-IAPH), determinou que o impacto dos cancelamentos pelos principais Alianças globais de contêineres estão começando a ser sentidas nos portos.

          A situação das balanças dos navios porta-contêineres mostra uma clara deterioração em comparação com os números das semanas anteriores. Do número total de portos pesquisados, 41% relatam uma situação bastante estável, enquanto 42% experimentam quedas moderadas. Além disso, um em cada 10 portos enfrenta declínios significativos, comparado a menos de 3% na semana anterior.

          O co-autor do relatório, Professor Theo Notteboom, explicou que uma redução nas chamadas de navios começou a ser vista devido a cancelamentos nas principais rotas leste-oeste. No entanto, destaca que algumas transportadoras oceânicas conseguiram aliviar esses cancelamentos com boa frequência.

          Como resultado, o número reduzido de aterrissagens de longa distância foi compensado. "Há também alguns casos em que foi relatado um ligeiro aumento nos navios porta-contêineres com o aumento da demanda pública por mercadorias específicas durante o período de fechamento", acrescentou.

          Da mesma forma, foi relatado que algumas das maiores linhas de contêineres solicitaram que as docas fossem usadas para o armazenamento de carga em contêineres em que as companhias de navegação ou embarcadores optaram pela suspensão do tráfego (SOT), predominantemente para a carga de entrada. da Ásia para a Europa e América.

Coréia do Sul bsca se tornar uma das cinco potências mundiais na marinha mercante

          O setor marítimo é uma das sete principais indústrias que se beneficiarão do pacote de ajuda emergencial de US$ 33 bilhões preparado pela Coréia do Sul. A medida visa a proteger suas principais indústrias afetadas pelo impacto econômico causado pela pandemia de coronavírus (Covid. 19) e fortalecer a indústria naval.

          Anteriormente, o Ministério dos Oceanos e Pescas anunciou uma medida financeira adicional, avaliada em US $1.016 milhões. Esse montante se destina exclusivamente ao apoio e desenvolvimento da indústria naval.

          O ministério sul-coreano, durante a cerimônia de batismo do "HMM Algeciras", o maior navio porta-contêineres do mundo, com capacidade para 24.000 teus, divulgou nota enfatizando que o governo sul-coreano estará com as empresas até o final, para que a indústria naval possa contornar o problema. Assegurou que o colapso da cadeia de suprimentos global será impedido.

          O ministério apresentou uma visão de três frentes a longo prazo para a indústria marítima sul-coreana: Promover um modelo de negócios de benefício mútuo para estaleiros e comerciantes, adaptar-se efetivamente à quarta revolução industrial e incentivar a construção de navios que respeitem a meio Ambiente.

          Segundo o ministério, a indústria sul-coreana sofreu grandes dificuldades em 2017, devido ao colapso do transporte marítimo de Hanjin, até então a maior empresa de transporte de contêineres da Coréia do Sul, um trauma que já teria sido superado.

         Naquela época, o governo estabeleceu um projeto de cinco anos para reviver a indústria. O "HMM Algeciras", segundo o ministério, seria o resultado de esforços que visam posicionar a Coréia do Sul como uma das cinco maiores potências marítimas do mundo.